如今的涡轮增压技术已经成熟，涡轮增压车型已经在市场上普及。所以，现在的涡轮增压车虽然没有自吸机坚固，但绝对不脆弱。所以你可以按照车辆说明书的要求去做，不需要过度保护。要知道过度保护对机器是没有好处的，所以对于现在成熟的涡轮增压机，正常使用就可以了！

对于涡轮增压发动机，有一个额外的涡轮增压系统，而涡轮增压发动机是由废气驱动的。与自吸发动机废气直接排入空气相比，涡轮增压发动机相当于一个额外的热源。涡轮增压器和蜗壳在运行中的温度是上千的，所以机油的质量非常重要。所以尽量用SL或以上等级的油！自吸机只需要合适的标签(粘度)怎么办？

那么涡轮增压器要注意一些细节。比如有些涡轮增压器需要低灰分的机油，那么如果使用高灰分的机油，就会对机器造成伤害！什么是灰烬？其实就是那些金属盐添加剂在机油中烧蚀后的残留物。任何品牌的机油都是一样的，必然会添加金属盐添加剂。不是说这些添加剂不好，而是有些涡轮增压器真的受不了高灰份油；要知道灰分含量过高，一旦在中间体烧蚀，这些坚硬的金属物质很容易损坏汽轮机的轴承，要知道这些轴承是极其精密的部件，一旦损坏，是不可逆的！所以对于涡轮增压器，不要乱用机油，要根据车辆说明书的要求和标准来选择！

关于中间物的焦化，需要注意的是透平系统的冷却也是通过不断循环油来实现的。和上图所示的进油口和出油口一样，进油口和出油口起到散热的作用。蜗壳表面的温度很高(也就是说会出现赤热的状态)是因为上千度的温度排放，这个热量会传递给温度较低的中间体(参考热力学定律)，然后热量会被中间体中不断循环的油带走；如果此时发动机突然熄火，中间体的机油会回流到油底壳，停止循环。此时蜗壳内仍有大量的热量，这些热量仍会传递到中间体，而中间体中只剩下少量的油！这样，少量残留的机油被蜗壳的热量烧焦，属于中级结焦；其实中间体的结焦并不可怕。可怕的是，不断的结焦，一层一层的堆积，最终会堵塞油路，导致问题的产生。但现有的机器大多都配备了延时冷却系统，熄火后仍能帮助涡轮系统散热，防止结焦。

所以现在的涡轮增压车，不用原地怠速就可以正常熄火(原地怠速容易导致中间漏油)；很多朋友总觉得高速跑完之后需要帮忙冷却涡轮系统？其实这是一个误区，也是对增压系统不了解造成的。涡轮增压发动机在高速公路上行驶时，符合性很低，匀速行驶时，更接近自然吸气发动机。涡轮系统工作不太好，所以温度不高；相反，是城市里的走走停停和增压系统的频繁集结容易导致高烧。

所以，在这种区分下，高速公路看起来挺快的，其实负荷是最低的！涡轮增压发动机应避免原地怠速。并不是涡轮增压发动机不能原地怠速。只是这种做法容易导致中间体漏油。说明：涡轮增压系统采用压力密封，特点是压力过大，必然导致漏油。原地怠速时，中间体油压过高；例如，在冬季冷启动时，中间体中的机油压力可以达到4 . 5 bar以上，而在原地怠速时，进气歧管处于负压状态，这样中间体中高达4 . 5 bar的正压会将机油推向歧管的一侧，导致中间体漏油！原地怠速越频繁，中间漏油越频繁。所以涡轮增压车在怠速或冷启动时，建议使用慢速热车，不要使用原地热车，以免下长坡时出现倒拖！

除了以上，空气滤芯可以更频繁的更换，对机器只有好处没有坏处；平时使用要注意两点。第一，机油质量要高；第二，尽量不要原地闲置；至于中间物的结焦问题，现在的涡轮增压发动机大多都配备了延时冷却系统，熄火后可以持续一段时间冷却涡轮，所以基本可以避免结焦问题！至于在高速公路上跑，发动机负荷并不大。无论自吸还是增压，高速公路上的负荷都是低的。高速公路看起来车快，其实大部分都是统一工况，没有城市堵车对机器的影响大！