1汽车使用涡轮增压发动机的注意事项涡轮增压发动机没有特别的使用注意事项。总结：涡轮增压器的工作原理，涡轮增压器的结构特点，机油的性价比。【涡轮排气涡轮增压发动机】作为公认的“省心又费力”的复杂内燃机，车辆在使用过程中可能会有很多特殊的保养项目，保养费用总是会很高。但是作为T-power汽车的资深用户，作为汽车领域的从业者，负责任的说一句，这台机器没有特别的保养项目，因为增压器是不需要保养的！原理涡轮增压是指利用内燃机运转过程中不可避免地产生的“高压废气”(自然吸气发动机也有废气)，带动连接在排气歧管上的涡轮增压器涡轮高速旋转，带动进气管中的涡轮同速旋转。空气通过高速涡轮时会被压缩和减少。说白了就是空气分子之间的空隙被压缩，使得体积缩小但分子增加。这叫增压，但我们要增加的只是空气中的氧分子，会把氧浓度从标准海拔和大气压的20.94%提高到更高的标准。知识：氧气是燃烧的基础，因为燃烧是碳氢化合物的氧化还原反应。固定量的燃料面对的氧气越多，在固定时间内反应就越强烈。可以理解为，氧气浓度的增加可以使等量的燃油燃烧产生更大的扭矩，而(扭矩转速95491.36=马力)；所以压缩加氧就是增加扭矩，可以增加动力体验，同时可以实现低速大功率节油驾驶。结构涡轮增压器涡轮增压其实就是“气动空气压缩机”，核心结构自然是高速涡轮。但是高速压缩空气必然会产生高温，所以增压器必须控制好温度才能保证稳定运行。控制温度的主要方式是通过油的流动吸热降温，有的机器会用“油冷却液”同步散热。那么增压器在受控温度下运行有什么问题呢？“耐久性”是增压器关心的问题。早期的增压器不够稳定，用料也不理想。所以有些10万公里以上的车需要更换增压器总成。然而，技术进步已今非昔比。知识点：柴油机全部采用涡轮增压技术。商用车和重卡好像都是用柴油发动机的。这些几千万甚至上百万公里里程的车会频繁更换增压器吗？那么增压器作为一款最多行驶几十万公里的家用车，已经做到了和发动机一样的使用寿命。总结：涡轮增压发动机没有特别的保养项目，定期保养只需要更换三滤和一个机油。但是推荐的润滑油是【合成机油】，因为只有这种油才能在高温高压下行驶一万公里以上。“T全合成”不是一个昂贵的组合。普通自吸发动机的矿物油每5000公里就要换一次，换油就要换机滤，所以操作过程中肯定有工时成本。然后T型机用合成机油保养一次，里程翻倍。剩下的就是“机滤加一个工时”？2使用涡轮增压发动机的注意事项如今的涡轮增压技术已经成熟，市场上也流行涡轮增压车型。所以，现在的涡轮增压车虽然没有自吸机坚固，但也绝对不脆弱。所以你可以按照车辆说明书的要求去做，不需要过度保护。要知道过度保护对机器是不好的，所以对于已经成熟的涡轮增压器，正常使用就可以了！对于涡轮增压发动机，有一个额外的涡轮增压系统，涡轮增压器由废气驱动。与自吸发动机废气直接排入空气相比，涡轮增压器相当于多了一个热源。涡轮增压器和蜗壳在运行中的温度有几千度，所以油的质量很重要。所以尽量用SL级别以上的油！如果t会发生什么 比如有的涡轮增压器需要使用低灰份的油，那么如果使用高灰份的油，会对机器造成伤害！什么是灰烬？其实就是金属盐添加剂烧蚀后在机油中的残留。任何品牌的机油都一样，添加金属盐添加剂是必然的。不是说这些添加剂不好，而是有些涡轮增压器真的受不了高灰份油。要知道灰分含量过高，一旦在中间烧蚀，这些坚硬的金属物质很容易损坏汽轮机的轴承。要知道，这些轴承都是极其精密的零件，一旦损坏，是不可逆的！所以对于涡轮增压器，不要乱用油，按照车辆说明书的要求和标准选择就好！关于中间物的结焦，需要指出的是，汽轮机系统的冷却也是通过不断循环油来实现的。就像上图的进油口和出油口，油一进一出就能散热。因为排气温度上千度，蜗壳表面温度很高(也就是会处于赤热状态)，这个热量会扩散到温度较低的中间(参考热力学定律)，然后中间循环的油会带走热量；此时如果发动机突然熄火，中间机油会回流到油底壳，停止循环。这个时候蜗壳里还有很多热量，还是会传递到中间，中间只剩下少量的油了！这样，少量的残油被来自蜗壳的热量烧掉，这就是中间结焦；其实中级焦化并不可怕。可怕的是，不断的结焦，层层堆积，最终会堵塞油路，导致出现问题。但现有的机器大多都配备了延时冷却系统，熄火后仍能帮助涡轮系统散热，防止结焦。所以现在的涡轮增压车不原地怠速也能正常熄火(原地怠速容易导致中途漏油)；很多朋友总觉得高速运转后需要帮涡轮系统降温？其实这是一个误区，也是对增压系统的无知造成的。涡轮增压发动机在高速公路上行驶时，符合性很低。恒速运行时，更接近自然吸气发动机，涡轮系统工作不好，所以温度不高。相反，正是城市里的走走停停和增压系统的频繁增压容易导致高烧，所以在这种区分下，高速公路看起来挺快的，但实际上负荷是最低的！涡轮增压发动机应避免原地怠速。不是说涡轮增压发动机不能原地怠速，而是这种做法很可能导致中间漏油。涡轮增压系统采用压力密封，特点是压力过大，必然导致漏油。怠速时，中间油压过高；比如冬季冷启动时，中间体的油压可达4、5BAR以上，而原地怠速时，进气歧管处于负压状态，这样中间体4、5BAR的正压会将机油推向歧管一侧，导致中间体漏油！怠速和中间漏油越频繁越频繁。所以涡轮增压车怠速或冷启动时建议使用低速热车，不要原地热车，下长坡时尽量避免后拖！除了以上几点，空气滤芯可以更频繁的更换，这对机器只有好处，没有坏处。平时使用要注意两点。第一，油品质量要高。第二，尽量不要闲着。至于中间物的结焦问题，现有的涡轮增压发动机大多都配备了延迟冷却系统，熄火后可以冷却涡轮一段时间，基本避免了结焦问题！至于高速运行，发动机负荷不大，不考虑自吸和增压。高速公路上负荷低，高速公路看起来车快，但是大部分都是匀速工作，所以反而城市堵车对机器影响不大！