我们在买轮胎时，对于标准轮胎标号很多消费者都已经有了一定的认识，而且专业的轮胎店也往往不会把这些标号搞错，但在众多标号中有一个标号，即使是专业人士有时也会忽略，尤其是在中高端车型上这个标号经常被弄错，这个标号就是轮胎速度标号。究竟是为什么这个标号如此重要，但又经常被忽略？消费者应该如何选择轮胎的速度标号？

速度等级如何标定

轮胎速度标号分为A-Z 23大等级，其中A又分为八个小等级，常用的速度标号区间为:P-ZR，标号越大，所允许的最大行驶速度也就越大，其所需的制造成本和车型匹配市场定位也越高。

一般紧凑车型的速度标号为:P、Q、R、S、T，其所对应的最大行驶速度为:150km/h-190km/h，对于普通家用车辆轮胎速度标号也大多集中在此，R、S、T三等级的速度标号因为正常实际行驶的速度区间，差别不大，所以经常混用。目前一些豪华品牌的中低端车辆也采用该阶段的标号。

对于中高端轿车的标号则一般采用U、H、V，分别对应200、210、240km/h的速度标号，U挡位的速度标号通常作为动力分级的标准，低于这个速度标号轮胎属于标准性能产品，而高于这个速度标号则经常被定义为性能车辆。H则是用于区分高性能车辆的轮胎标准，一般跑车经常采用该速度标号。V则因为成本较高，经常被应用于豪华品牌的旗舰车型。

对于高性能车辆尤其是大型豪华车辆以及超级跑车，则经常采用W、V、ZR，其分别对应270、300以及超过240km/h的速度区间。所以ZR的性能是轮胎性能中最高的产品，而V则一般为厂商的定制产品。

速度等级低，耐磨性、散热性越差

不同的轮胎速度标号之间的差别不仅在于最大行驶速度，还在于轮胎的综合性能。一般速度标号的不同还对轮胎的耐磨性，散热性以及热衰减有一定的影响。

 

轮胎标号越低，其耐磨性越差，在同一辆车辆使用标号相差三等级以上的不同轮胎，在经过完整行驶路况的模拟后，会发现标号越低轮胎磨损越严重。所以在同级别车辆标号相差三以内，价格不大的情况下，消费者最好选择消耗最大的轮胎，其耐磨性可以提供更大的安全性，并且节约使用成本。

速度标号等级越低，其轮胎行驶过程中的散热性也就越差，按照上述的方法，在同一辆车辆安装两种不同标号的轮胎，在经过综合模拟路况后，标号越低的轮胎，其轮胎散热性越差，也就是说，轮胎温度越高，造成爆胎的可能性越大。

速度等级影响操控性

速度等级标号还严重影响着车辆的操控。标号越低的轮胎，其对于路面的附着力越低，在高速转弯时车辆导向力无法有效传递给车身，从而导致车身有转向不足的倾向。而且轮胎胎壁的支撑力也相对不足，刚度低的轮胎侧壁，在急速转弯时，会使车辆发生轻微的失控，刚度较低的轮胎侧壁也会造成车辆路感传递并不明显，严重影响了驾驶操控行驶质感。

等级相差大，价格跨度大

一般来说轮胎的速度标号分为紧凑车型用、中高级车型应用以及大型高性能运动车型用，这三种轮胎在各自的区间内，速度标号在相差三级以内，价格相差一般不大，但在这三个轮胎用途区间的差价则相对较大，所以用车成本有限的消费者应该，熟悉自己用车的主要行驶区间，并对车辆说明书所提供的轮胎规格有所了解，进而合理选择速度区间，降低轮胎消耗使用成本。

速度标号相差在三以内，其性能相差一般也不大，最常见的R、S、T家用车速度标号其实可以混用，一般轮胎店也不会询问具体标号的选择。

高性能轮胎性价比选择H

如果您对于车辆的性能有一定的追求，速度标号H恐怕是在性能车轮胎中最常见，也是性价比最高的轮胎速度标号，首先H速度区间是目前很多厂商主推的产品，对于一些高端车型原厂配备的也是H速度标号的轮胎。其次H的速度标号能够满足对于市面上的大多份消费者使用需求，不会造成性能过剩或性能不足。

对于轮胎的速度标号消费者在购买轮胎时，一定系要进行合理的选择，杜绝一些安全隐患，同时也要控制用车成本。