我们在买轮胎时,对于标准轮胎标号很多消费者都已经有了一定的认识,而且专业的轮胎店也往往不会把这些标号搞错,但在众多标号中有一个标号,即使是专业人士有时也会忽略,尤其是在中高端车型上这个标号经常被弄错,这个标号就是轮胎速度标号。究竟是为什么这个标号如此重要,但又经常被忽略?消费者应该如何选择轮胎的速度标号?
速度等级如何标定
轮胎速度标号分为A-Z 23大等级,其中A又分为八个小等级,常用的速度标号区间为:P-ZR,标号越大,所允许的最大行驶速度也就越大,其所需的制造成本和车型匹配市场定位也越高。
一般紧凑车型的速度标号为:P、Q、R、S、T,其所对应的最大行驶速度为:150km/h-190km/h,对于普通家用车辆轮胎速度标号也大多集中在此,R、S、T三等级的速度标号因为正常实际行驶的速度区间,差别不大,所以经常混用。目前一些豪华品牌的中低端车辆也采用该阶段的标号。
对于中高端轿车的标号则一般采用U、H、V,分别对应200、210、240km/h的速度标号,U挡位的速度标号通常作为动力分级的标准,低于这个速度标号轮胎属于标准性能产品,而高于这个速度标号则经常被定义为性能车辆。H则是用于区分高性能车辆的轮胎标准,一般跑车经常采用该速度标号。V则因为成本较高,经常被应用于豪华品牌的旗舰车型。
对于高性能车辆尤其是大型豪华车辆以及超级跑车,则经常采用W、V、ZR,其分别对应270、300以及超过240km/h的速度区间。所以ZR的性能是轮胎性能中最高的产品,而V则一般为厂商的定制产品。
速度等级低,耐磨性、散热性越差
不同的轮胎速度标号之间的差别不仅在于最大行驶速度,还在于轮胎的综合性能。一般速度标号的不同还对轮胎的耐磨性,散热性以及热衰减有一定的影响。
轮胎标号越低,其耐磨性越差,在同一辆车辆使用标号相差三等级以上的不同轮胎,在经过完整行驶路况的模拟后,会发现标号越低轮胎磨损越严重。所以在同级别车辆标号相差三以内,价格不大的情况下,消费者最好选择消耗最大的轮胎,其耐磨性可以提供更大的安全性,并且节约使用成本。
速度标号等级越低,其轮胎行驶过程中的散热性也就越差,按照上述的方法,在同一辆车辆安装两种不同标号的轮胎,在经过综合模拟路况后,标号越低的轮胎,其轮胎散热性越差,也就是说,轮胎温度越高,造成爆胎的可能性越大。
速度等级影响操控性
速度等级标号还严重影响着车辆的操控。标号越低的轮胎,其对于路面的附着力越低,在高速转弯时车辆导向力无法有效传递给车身,从而导致车身有转向不足的倾向。而且轮胎胎壁的支撑力也相对不足,刚度低的轮胎侧壁,在急速转弯时,会使车辆发生轻微的失控,刚度较低的轮胎侧壁也会造成车辆路感传递并不明显,严重影响了驾驶操控行驶质感。
等级相差大,价格跨度大
一般来说轮胎的速度标号分为紧凑车型用、中高级车型应用以及大型高性能运动车型用,这三种轮胎在各自的区间内,速度标号在相差三级以内,价格相差一般不大,但在这三个轮胎用途区间的差价则相对较大,所以用车成本有限的消费者应该,熟悉自己用车的主要行驶区间,并对车辆说明书所提供的轮胎规格有所了解,进而合理选择速度区间,降低轮胎消耗使用成本。
速度标号相差在三以内,其性能相差一般也不大,最常见的R、S、T家用车速度标号其实可以混用,一般轮胎店也不会询问具体标号的选择。
如果您对于车辆的性能有一定的追求,速度标号H恐怕是在性能车轮胎中最常见,也是性价比最高的轮胎速度标号,首先H速度区间是目前很多厂商主推的产品,对于一些高端车型原厂配备的也是H速度标号的轮胎。其次H的速度标号能够满足对于市面上的大多份消费者使用需求,不会造成性能过剩或性能不足。
对于轮胎的速度标号消费者在购买轮胎时,一定系要进行合理的选择,杜绝一些安全隐患,同时也要控制用车成本。