现在的产品都卖得越来越贵，但唯有汽车却有越来越便宜的趋势，厂商真的那么傻吗?不论是材料成本还是人力加工成本都增加的现在，为什么汽车能够卖得越来越便宜呢，难道仅仅是因为批量化的生产所带来成本的降低吗?但是从福特流水线生产开始到现在标准化生产所带来的成本降低在现在的汽车市场越来越不明显，所以各大厂商都需要用各种各样的概念来带动销量，同时在消费者不经意间减少一些配置，这些配置往往是消费者忽略的但却非常实用，虽然个别配置成本并不高，但羊毛始终出在羊身上，汽车卖得越来越便宜，究竟减配了哪些配置呢。

底盘装甲喷涂

现在很多车辆甚至是suv车辆对于底盘装甲的喷涂都进行了减配，底盘装甲是一种特殊的涂料，具有高粘着性高强度并且可以保护被覆盖件，防止腐蚀生锈一般都用于底盘、油箱等的表面喷涂保护。底盘装甲本身的材料成本要高于车身其他漆面成本，并且需要使用专用的机器人设备进行喷涂才能够打到均匀覆盖的设计要求。一些低端车型采用的地盘装甲为了节约成本，喷涂的并不均匀，并且厚度很薄，在底盘发生刮蹭时并不能够起到非常好的保护作用。而一些中端车型，因为底盘的用料要优于低端车型，所以厂家就是简配了底盘装甲，并且认为更好的用料也可以起到一定的防锈作用但事实却差强人意。

底盘装甲的厚度通常在三至四毫米左右，过厚则容易剥落过薄则起不到非常好的保护效果，底盘装甲的作用还可以起到隔绝底盘部位的热量，尤其是排气管产生的热量，可以保证乘客腿部温度的恒定，优化乘坐者的乘坐体验。消费者后期改装的底盘装甲，因为大多是用人工喷涂，质量不如原厂机器人喷涂的均匀，所以选车最好选择原厂的底盘喷涂。

发动机护板

现在说起发动机护板很多老司机都会说，现在路况不错已经不再需要发动机护板，而且会增加自重，在底盘部位造成涡流增加空气阻力，当然这对于城市用户来说有一定的道理，但对于大多数的suv车型以及离地高度较小的轿车，还是需要发动机护板的。现在发动机护板的材质，主要有塑料材质和金属材质，金属发动机护板大多是焊接在车架上，而塑料材质则是通过卡扣或螺丝固定在定位槽内。很多厂商在底盘部位都去留有发动机护板槽，但却没有装配发动机护板，要知道发动机护板配置在2000年左右可是标配。

排气管的隔热瓦

排气管处的隔热瓦同样很多消费者都会忽略，甚至是一些专业的维修师傅也往往会忽略这个配置。排气管布置在底盘下部，通常使用隔热瓦隔绝温度，尤其是三元催化剂部分的温度，通过底盘传导到座舱内，乘客的腿部温度变化剧烈影响乘坐感受，甚至会减少底盘部件橡胶件的寿命，所以隔热瓦显得非常重要，但因为隔热瓦不容易被消费者看到，所以常常厂商简配这个配置。

其实在底盘部位隔热瓦后期改装成本都不高，但积少成多，为了成本消弱了乘坐者的乘坐感受。

底盘隔音

关于整车的隔音很多消费者一定熟知的是发动机舱以及座舱的隔音棉，但其实底盘部位的隔音也同样重要，并且底盘部位的隔音相比于其他部位的隔音，需要更多的成本以及设计来维持其持久性。通常底盘部位使用密封隔音胶阻隔噪音内传，或者使用更高级的橡胶件，来缓冲刚性件的冲击噪音，现在大部分厂商都会省略底盘密封隔音胶而选择在车内铺设一层较厚的地毯来进行隔音，但这些地毯很多黑心厂商会使用黑心棉，又会危害乘客的健康。

底盘连接杆和固定杆

底盘部位的连接杆和固定杆是增强底盘部位高度的重要部件，虽然现在钢材质量极大提高以及高强度钢都得到了广泛的应用，但底盘部分本身的刚度也关系到整车的高速行驶性能以及极限的操控体验，汽车底盘的连接杆和固定感就是用来增强底盘横向和侧向的刚度，现在很多厂商因为成本控制，精度安装困难的问题都会省略这些底盘附加件，对于底盘行驶的刚度确实让人担忧。

摆臂材质（锻造材质简配成冲压件）

自从出现断轴门以后底盘悬架横臂冲压件就成了人人都关注的对象，不知从何时起悬架横臂很多厂商都从原来的锻造材质转变成了冲压件，确实冲压件的成本相当于锻造件成本的三分之一，并且在这个厂路上也仅仅是够用的水准，无法满足消费者对于更高动力改装的需求，所以假如您爱车特别是中级车使用了冲压件那么确实是厂家不够诚意。锻造件的重量与冲压件相差无几，并不能打着减轻簧下质量的幌子来进行减配。

底盘作为整车操纵行驶质感的重要部件，假如您的爱车厂商对底盘部位的这几个配置进行了减配，消费者也可以选择自己后期改装以达到完善的底盘行驶功能。