车型：宝马X5
底盘型号：E53
配置：M62发动机
故障症状：启动发动机，起动机没有任何反应
诊断与检修：对故障症状进行确认，打开点火开关，仪表板的各类指示灯和故障警告灯都能够正常点亮，液晶显示器没有故障警告信息显示。踩住制动踏板、操作变速杆，变速杆能够在各挡位之间移动。将变速杆挂入P挡位，启动发动机，起动机没有反应。
使用诊断仪进行自诊断，对全车电控系统进行扫描，结果没有搜索到发动机系统和自动变速器系统。查询仪表板的故障信息，故障码为F6，内容为仪表板没有收到发动机控制模块的CAN总线信息，故障当前存在。继续查询动态稳定控制系统的故障信息。如下图：
使用诊断仪对全车电控系统进行故障码清除，完成后重新查看故障信息，结果只剩下动态稳定控制系统的故障码3B。从以上诊断结果来看，故障有可能是发动机控制模块或自动变速器控制模块的工作电源不良造成的，打开点火开关后，虽然仪表板的发动机故障警告灯能够点亮，但是并不能说明发动机控制模块已处于完全工作状态，或者说发动机控制模块的一部分功能没有被激活。
查阅发动机供电线路图，得知发动机控制模块共有3个电源端子，与这些电源端子相对应的有3个熔丝一一熔丝F31为5A熔丝，它与发动机控制模块的26号端子导线相连，用于向发动机控制模块提供15号电源工作电压，导线颜色为绿/黑色;熔丝F1为30A熔丝，它与发动机控制模块的8号端子导线相连，用于向发动机控制模块提供87号电源工作电压，导线颜色为红/蓝色;熔丝F4为30A熔丝，它与发动机控制模块的7号端子导线相连，月于向发动机控制模块提供30号电源工作电压，导线颜色为红色。
熔丝F1和熔丝F4安装在发动机电子伺控熔丝支架上。打开发动机舱右侧电控箱，找到发动机电子何控熔丝支架，上面共有6个30A熔丝，检查中发现熔丝F1熔断，更换该熔丝，启动车辆，发动机顺利运转起来，故障彻底排除。
维修总结：E53底盘车型的网关模块是仪表板。仪表板、发动机控制模块、自动变速器控制模块之间采用CAN 总线进行数据传输，仪表板与动态稳定控制模块之间采用CAN 总线和 D 总线(诊断总线)进行数据传输，如果发动机控制模块的总线通信功能不正常，就会出现前面故障诊断工作中的故障码。
本例故障症状是起动机无法运转，故障原因却是发动机系统的熔丝熔断，这说明宝马车系起动机控制方式与其他车系有所不同。起动机是由发动机控制模块和EWS控制模块共同控制的。EWS控制模块向起动机继电器的线圈和触点开关提供工作电压，但若使起动机继电器吸合，还需要发动机控制模块对起动机继电器线圈进行接地回路控制。当熔丝 F1 熔断后，发动机控制模块的起动机控制功能会失效，于是就出现本例这种故障症状。
需要说明的是，自动变速器控制模块的工作电压是由熔丝 F1 和 熔丝 F4 提供的。当熔丝 F1 熔断后，自动变速器控制模块也同样不能正常工作。
