世界上最有复印能力的人是谁？大家可能最先认为是我们的民族，但不是全世界只有我们有这样的聪明，日本人也同样有这样的实力。日本著名设计师内田繁写了一本书，收录了近500名设计师的作品。从历史事件、社会变迁、生活方式转变等角度介绍日本设计的历史，同时阐述日本是如何通过最初的模仿手段，一步步迈向当今设计大国的。

如果有一天，爱信股份有限公司的丰田集团决定将爱信变速器交给本田、日产，(虽然小编是本田，但是作为国内的竞争对手，本田、日产使用丰田的眼动变速器的话，这看起来很明显。所以，对于像日本人这样喜欢在骨子里进行技术竞争的民族来说，这样辛苦的生意，本田、日产也做不到吧。所以，从竞争对手的角度，特别是本土竞争对手的角度来说，本田和日产得不到爱信的支持，这是丰田必须做的事情。

说到这里，大众也用过艾辛变速器，我们国产车企业也在用艾辛变速器，丰田可能会说，他们不怕用艾辛制造更好的变速器，抢占市场吗？目前大众使用的主要变速器是DSG双离合变速器，2003年首次量产发布了DGS湿式双离合变速器DQ250，而大众集团DSG双离合变速器的开发时间为770天。艾辛变速器于1949年由艾辛和博格华纳创立，丰田集团持有艾辛精机22.2%的股份。所以，从某种意义上来说，爱信和大众在变速器的时间上，两者的研发轨迹基本重合。只是，在大众的DSG双离合变速器最终完成之前，大众必须屈从于爱信而使用该变速器，而作为竞争对手，大众之后的许多车型与丰田形成了直接竞争局面。为了避免在变速器供应方面受制于人，大众应该集中力量推出自己的DSG双离合变速器。

至于国产品牌的汽车制造商，不仅汽车发展历史短，而且能够把心思放在汽车自主开发上的汽车制造商也屈指可数，所以要创造出世界一流的变速器还为时过早。其实本田和日产在变速器方面，现在也有很高的造诣。例如，像本田这样的技术人员，虽然变速器的开发道路很封锁，但是本田也以自己钻研的精神，在6AT的基础上开发了世界上唯一的8DCT（带液力变矩器的双离合器）。但是，由于带平行轴的8DCT的换档速度不快，本田搭载的车也不多。本田在变速器上没有什么现成的产品，但顽固的本田人不能向丰田屈服。所以，反而出现了与德国美孚高价合作、与丰田不合作的局面，顽固的本田人也出现了顽固执行、将自己的MT和CVT变速箱用到最后的政策。

到日产来说，比本田容易生活得多。1970年，日产、马自达及福特合作成立了Jacto（捷克）变速器公司。这家日本企业拥有的变速器公司是目前世界上最大的变速器制造商之一，为全球80%左右的CVT车提供变速器产品和服务。所以，在这个技术条件下，日产也不需要使用丰田爱信的变速器了。