爱信，是汽车变速器的大佬吗？ 1969年5月，爱信Warner株式会社成立，同年11月，丰田汽车工业获得自动变速器，随后几年市场不断扩大，成为三菱、五十铃、沃尔沃(瑞典)等客户。1975年10月，爱信AT的生产量突破了100万台大关，1984年6月，欧宝、马自达也成为其客户。三年后的1987年6月，自动变速器的总产量达到1000万台，可见在12年的时间里，每年的产量接近百万，爱信的变速器很受欢迎。 接下来十多年，爱信不断发展客户，提高产量，2003年1月，AT变速器总产量达到5000万台，平均年产量达到300万级。在未来的十几年中，爱信继续发展客户，获得技术奖，直到2012年12月，AT变速器的总产量达到1亿台，平均年产量达到500万级。2017年4月27日，JATCO加特的ATCVT变速器累计生产达到1亿台，比爱信晚了5年，但成为后起之秀。
爱信有着非常出色的产量和市场占有率。在技术方面，各家厂商各有所长，但爱信在稳定性方面一直处于龙头地位。然而，为什么本田和日产不使用爱信的变速器呢？可能是因为技术壁垒和企业规划的原因，变速器作为汽车的三大部件之一，需要付专利费。由于没有研发能力的企业只能被牵着鼻子走，但本田和日产并不缺乏研发能力。初期只是起步慢，发展缓慢，但没有潜力相反。日产在初期就设立了JATCO，并具备研发能力。从以上产量数据可以看出，日产和本田会优先使用自己的东西。但随着全球工业化的发展，供应链供给网络是必然的，因此，日产也有可能使用爱信的变速器。如果日产发现用自己的发动机和爱信变速器更受市场欢迎，那么它就一定会果断选择爱信。显然，市场是决定一切的。
不过，日产不会让这种情况一直持续下去，因此从企业计划上来看，肯定会鞭策JATCO变得更好、更匹配，摆脱对爱信的依赖，也就是摆脱对丰田的依赖。这也是为什么现在你看到的局面还是没有爱信的。由此可见，在汽车行业中，建立自己的变速器机构是必要的，因为分散研发、生产等环节可以降低成本。长期来看，本田和日产都有可能建立自己的变速器机构。
