重点1.8MT超级换挡技巧起步3360因为符晓有点超重,建议1200左右稳速起步。眼睛盯着转速表,抬起离合器。速度一降就加点油,但不要过量。当然,量脚是必须的。哈哈,只要油门踩稳,符晓就会悄无声息地从...
重点1.8MT超级换挡技巧起步3360因为符晓有点超重,建议1200左右稳速起步。眼睛盯着转速表,抬起离合器。速度一降就加点油,但不要过量。当然,量脚是必须的。哈哈,只要油门踩稳,符晓就会悄无声息地从港口溜走,驶向.........建议努力练习,适应我们中国的传统和实力。3360符晓第一档的速比为3.582,与相邻的其他档位有很大的不同。从变速箱的工作图可以看出,加到二档时,一档必须高于3300转才能让发动机保持在2000转以上;否则升档后发动机转速会低于2000转,再次加速会比较困难。理想情况下,一档要拉到4000转,这也符合欧美驾驶习惯。老外5000转起步。中国人有软车恋情结,选3300转,不能再低了。否则,符晓将非常多肉。换到二档加油也没用。很容易抖,抖得厉害。此时是低速高档车,对车的伤害很大。要求:一档拉到3300转左右,闷离合升档。升档时,你只需要把挡把放在二档位置,就能施加一个持续而平缓的前进力,也就是感觉比抱住略重。在这段时间里,我们在等待。我们还在等什么?等待二档的同步齿轮利用摩擦力与中间轴同步。当然,如果你用力大,它会很快同步,但也会很快磨损,而且毫无意义,因为我们把空闲时间都花在等待上了。这个时间就是转速从3300转下降到2000转左右的时间。记住这个时间,用自己的方式在脑子里背下来。这是成为符晓手饰大师的关键。换句话说,只要在这段时间内完成换挡,这段时间内换挡过程利用得越充分,同步环就越平缓,磨损就越小。只要能按时完成,没必要像闪电一样使劲推,因为最后的结果是离合器要转2000转左右才会掉,否则过早提起来车会向前颠簸抖动,对离合器的影响也很大。需要经过半联动来减弱不舒服的感觉,所以提前推入档位是没有用的。为什么转了近2000转才掉离合?当然,根据数据,看工况图。二档转速2000转相当于一档转速3000转以上。闪电踩离合后,速度变化很小,几乎可以忽略。所以,速度一到位,就可以把脚挪到一边,放在地板上,这样离合器就可以自己弹起来了。不需要考虑寻找高耦合点和低耦合点的难度。这时候离合器就多余了。这个炫酷的动作暂时叫做飞离合。只要转速与车速匹配,换挡时的飞离合和发动机未启动(相对静止)的汽车中的飞离合是一样的。如果你原地换挡就像发生在相邻的车上一样,你根本感觉不到有什么不同,转速表和速度计也不会跳。然后自然加油继续换挡前的加速,继续平稳加速你的车。三挡换挡:从二挡换到三挡更舒服。换到二档然后把转速拉到3000转就行了,符合大部分国人的习惯。然后老规矩就没意思了(很多人喜欢用这个词来表示快脚到底)。换挡的时候,这一次把变速杆放在三档位置,施加连续平缓的动力换挡(上一期,八楼有同学问这句话的意思,真的有点打击我。这句话是最自我的感受。我只好利用宝贵的机会,每小时演讲一次,在12楼讲解。日常生活中还没有找到合适的例子。第一次看到这个动作,是我们公司一个修车的德国工程师做的。这辆车是奔驰Unimog。变速箱修好后,进行了测试。他毛茸茸的大手轻轻地抚摸着换档手柄。他想感受工作
还有,当转速从3000转/分降到2000转/分时,飞起离合器。回想一下,像闪电一样踩下离合器,等待转速到位后的时间,从3000转左右到2000转左右也用了两次。记住这个时候要慢慢摆脱对转速表的过度依赖。你可以轻松完成这一系列动作,随心所欲。自然可以调戏一下坐在旁边的漂亮妹子,炫耀一下。加四档:大部分外国人在学了汉字一、二、三之后,都想当然地认为四就是三。不要犯这个错误。当从第三档换到第四档时,符晓就像一位女士变成了一头野兽。你也必须改变你的方式。你不能像过去那样温柔地对待她了。首先,研究数字。我得到的符晓变速箱信息如下:1.8MT(巴西产),1,33603.582,2.043,33601.414,1.115,33600.88。从图中可以看出,从三档开始,传动比变化明显减小,三四五档明显成为一个全新的集团军。通过分析变速箱的工作曲线,你还是可以加到3000转,和以前一样,闷离合升档,但这次你要轻轻升档,等转速降到2000转,这可能是个错误。如果这个时候飞离合车停了,那就严重了。从图中可以看出,转速下降到2500转时离合器应该是抬起的,这正好是扭矩输出的第一个峰值。同时你只能用之前一半的时间完成升档。变速箱的设计迫使你在这个时候成为一名赛车手,也就是说时间减少了一半。当然换挡要粗糙一倍,但是不用担心什么问题,因为变速箱的同步器设计不是一个规格和强度的,一档和倒档没有同步设计,而三档和四档的同步环最强,同步速度也快。这两个档位之间的转换可以任你蹂躏,不会比其他部位早坏。你可以像赛车手一样快速换挡。如果需要中途加速,个人认为比起步加速更常用。这也是符晓腾飞的时刻。如果不在日常驾驶状态,需要开快车,可以在三档拉高到5000转,然后通过消音离合器换到四档。当转速降到4000转时,可以飞起来离合加油。当第四档拉到5000转时,你可以通过消音离合器换到第五档。此时时速超过120公里。在这个过程中,发动机扭矩输出范围在所有加速区间都在最大扭矩的95%以上,你可以看到每次换新挡后加油时发动机转速正好在4000转,是100%的扭矩输出,变速箱和发动机配合的天衣无缝。这个变速器的设计者本来是想让我们这样用的。这些时代的快速升级让我们想起了符晓的血统,触动了符晓内心的真谛,也看到了符晓高傲的头颅。她想起了自己在市中心爬行时所受的委屈,经常被拿来和1.6的日韩车比较。这一刻,她证明了自己,用行动回答了买她的人的所有质疑,告诉我们,她买符晓做交通工具太不公平了。日常驾驶的原则是车速不要超过3000。这是普通人最常用的范围,主要是为了省油降噪,也是为了应用。毕竟只是偶尔拖一下车释放一下激情。也就是说,当你在2500转的时候从三档换到四档,加油,提速,按数字说话。转速达到3000转时,可以用松油和离合器换挡。我们换挡需要多长时间?换句话说,什么时候转速下降,离合器刚好匹配?查表显示答案是2400转左右,接近三档到四档的时间。可以相对平缓(100转换挡需要更多时间),但不可能像二档到三档那么平缓。这样,当转速下降到2500转以上,接近2400转时,可以将离合器提起,然后保持在80公里左右,这可能是最经济的转速。同时2500转也是扭矩峰值之一,加油速度也很快。这是一个可以攻击的位置
2福克斯在111国道上开车的评论。通过去丰宁大坝规划今年的度假目的地,上周末从111国道开车上山,测试小福山路的性能。早上6点,我从洋桥的同事那里出发。因为一大早路上就没车了,我就一路出发去了目的地。去大坝之前,我开了好几次朋友的赛欧SL1.6和SLK1.6。你当时的第一感觉是什么?动力严重不足。很多时候,人们在弯路上互相超越。然而,一到山路的山坡上,车子就像一头奄奄一息的老牛。它根本起不来,只能看着过往的车。而且在很多弯道,因为转弯速度相对于这辆车来说太高了,轮胎几乎在每个弯道都会发出极其尖锐的声音。甚至有一次因为过度弯曲爆胎,球球说这是这车的极限。当时我觉得赛欧的刹车系统简直太可怕了。我必须带至少10瓶2升水来冷却大坝。因为所有的帆都在前面,刹车都没了,所以往往需要找个地方停车下水。有一次,刹车没了,我们都出汗了。然而,当符晓进入111国道怀柔路段时,其良好的操控性便显露无疑。一进山路,伴随着发动机的轰鸣声,符晓的力量在这个时候很好的展现给了我。它很强大,尤其是在我转弯的时候。你能感觉到一股强大的力量在推你。爬坡较大时,三档动力表现较好,符晓的转速表踩上去从不失灵。同时,它的刹车系统非常优秀,全程从未出现过热现象。当然,这可能是铝合金轮毂的优势。当速度上升时,山风可以帮助降温。这也是赛欧、捷达等公交车无法企及的地方。他们的铁轮绝对不会有这种辅助功能。最值得一提的是FKS的过弯能力。当进入弯道时,符晓的善捻拒绝得很好。比如111国道到云蒙山的路段基本上有很多发夹弯。赛欧在通过同一弯道之前,车速已经不在30英里每小时的工作状态,汽车重心严重偏离,轮胎随时可能爆胎。在这个时候,符晓基本上是40,对不对?在50 m转弯的时候,虽然弯曲能力还是比那个好一点的车型差,但是在14万的价位,AT车型绝对优秀。而我在弯道上给了更高的动力分,感受到了1.8跑车的魅力。同时它的缺点也是全前轮驱动和山地高速公路的缺点。转弯时转向不足,但这时候出色的动力把他拉回了很多点。山路的一个很大的问题就是路不是很好,有时候会有一些小坑。以前开赛欧或者捷达车型,经过这样的地方都是颠簸的乘坐,因为毕竟悬挂系统不好,坐在车里的人感觉就像坐在地上一样。当这块石头过了这个路段,你就能感觉到优秀的独立悬挂系统发挥了作用。周日回来的路上,我遇到了切诺基的车队。当我超越他们的时候,那种感觉是我最喜欢的。加速器一踩发动机,呼啸而过,我一个个赢了。我的小运气是真的。我以此为荣。这是一辆很棒的车。可能我表达的不是很好,因为我毕竟是个新手司机,也是个老马骑。那天的试驾是球开的。同样,他对这款车评价很高,和他开过的上述车辆相比,山路性能也好不到哪里去。但也提醒我们,山路其实很危险,最好不要开太快。我希望在夏天看到我们的车队在111国道上飞驰。
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