故障车辆:一辆奔驰ML320,配备配置276发动机、722.9自动变速器,底盘为WDC166062,里程数为1.74万公里。车主反映车辆无法换挡,于是用救援服务拖回。
试车,仪表上出现:“请勿换挡,请去特许服务中心”的红色报警。但是车子可以顺利着车,不过财主制动踏板挂挡却没有任何反应。
连接诊断仪,读取故障码如图1所示。
故障码显示直接换挡(DIRECTSELECT)备用系统已激活,存在对正极短路。
由于此车装配的是直接选择选挡开关,该系统部件由选挡开关、智能伺服模块,相关执行结构及传感器组成。选挡开关是转向柱模块的一部分,位于多功能转向盘和仪表之间区域的右部。
用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围,其开关信号通过局域互联网络(LIN)从转向柱模块读入,并且发送到CAN C上。
一旦换挡完成,变速杆开关在弹簧的作用力下,恢复到“0”位置。
转向柱模块还会通过直通线路读入以下信号(根据车型配置不同而有所不同):转向盘转角传感器信号(N49)、组合开关信号(S4)、定速巡航控制杆信号(S40/4)、转向柱调节开关信号(S59)、转向盘加热器开关信号。转向机构局域互联网(LI N)读入以下信号(根据车型配置不同而有所不同),并将其通过LI N线传送至转向柱模块:加热元件温度传感器(装配转向盘加热)、左侧多功能转向盘按钮组(S110)、转向盘换挡机构降挡按钮(S110/1)、右侧多功能转向盘按钮组(S111)、转向盘换挡机构升挡按钮(S111/1)。
为了保证换挡,还需一个用于直接选挡的智能伺服模块,安装在变速器壳体的左边(传动方向),驾驶员的驾驶要求P、R、N、D通过电子连接(电线)由控制装置传送至变速器,而并非通过接杆(机械连接)。
此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成,整个系统叫作“线控换挡”。
直接换挡智能伺服模块A80电路
故障分析:
进入A80实际值,查看系统状态,发现系统已处于紧急运行模式。实际值中显示在P位置紧急触发时的控制导线供电电压为4V,换挡锁处于“已激活”状态,所以不能进行换挡操作。
系统已处于紧急运行模式
控制导线供电电压为4V
换挡锁处于“已激活”状态
故障排除:
根据功能原理及故障现象,故障范围可以缩小到EZS控制模块故障,或EZS控制模块至智能伺服模块之间的线路故障。
把EZS控制模块拆掉, 把控制线从插头里挑出来,打车挂挡均正常,说明故障点在于线路。
调蒸发箱排水口脱落
查看线路走向,线路经过右前地毯下面到达智能伺服模块,于是准备拆掉地毯检查线路,在拆地毯时发现车内铺有地胶,拆掉地毯,发现地毯很湿,下面有很多水,进一步检查发现空调蒸发箱排水口脱落,估计是当时铺地胶碰到了排水口,没有及时装复,造成空调水无法排出,进而造成线路短路。
把插头清洗吹干,重新装复,挂挡正常,故障排除。