你不管你换了多少个，它不是说是一直存在故障，如果一直存在故障的话，你故障码就清除掉了。它是偶发偶发，明白吗？它是在某一个时间段一定是出现了，在某个电压阶段停上了不变化了。这个不变化的过程就是从浓到稀或者是从混合气从稀到混合气浓在一段时间内不变化了。且这个时间超过了180秒。你正常情况下，你无论是代数也好还是匀速加速行驶也好，它都不可能存在不变化的这种现象，知道吧，它的电压要最低要符合10秒钟变5~8次。现在就是说它持续不变化。然后故障码就出来了明白吗？你不可能混合气一直稀呀，你也不可能混合气一直浓啊。这中间你在路试的时候，你看一下确认一下。这个期间我们的汽油泵汽油压力要确认好。万一要是汽油泵压力一直不足。那么你增加喷油量的时候，由于油泵压力跟不上它也增加不了喷油量。那么这个时候混合气就会一直处于偏稀的位置保持。也有这种可能，所以你这个汽油压力的话也是一个核心。汽油泵一直运转运转运转运转发热了，然后的话就会出现卡滞都有可能。而且他也不可能一直过浓。所以这个中间你也要确认一下我们空气流量传感器的信号以及进气压力信号是不是过大。在行驶的时候，如果说一直是空气流量计信号过大以及进气压力过大，那么它就会持续偏浓。那么在这种情况下，他会使我们氧传感器所监测到的是真实存在的。那么这种情况那就真实存在的故障，而并不是因为传感器本身有问题。所以的话，参照这些数据流测量汽油泵的汽油压力，一起在路上面去路试。然后来验证氧传感器所反馈的是否是真实的。从而来判断是氧传感器自身有问题，还是我们别的有问题，而监测的是真实的。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
出现状况很久了 换新的了，原厂的
别克gl8是吗？哪一年的？什么排量的？以及故障码当前能不能清除掉。数据流里面显示的电压是多少？
故障码可以清掉
哪一年的，排量看到了，然后那个哪一年的看不清楚。
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09年9月的
什么情况
能跑多长时间出现？
能跑多长时间就会出现。
几十公里
你发的这个视频是怠速状态的时候吗？当时发动机温度大概在多少？
怠速状态 水温103。
但是现在那个数据的话，氧传感器动态数据的话是没有什么问题的，还是非常标准的，除了那个进气压力稍微大一点点，但是氧传感器的变化是非常迅速快速的。
你这种的话，它实际上还是在你行驶的过程中，或者是在某一个转速的情况下出现了不变化。而且持续的时间稍微长一点，然后的话这个故障码就出现了。
首先这个故障码的话，我大概跟你说一下，你可能就明白什么意思了。就是说你要知道这个故障码它是怎么形成的，形成的原因是啥？前提是啥？
你判断是什么问题？
首先这个故障码它就是由发动机控制模块监测我们氧传感器，它在100秒钟的活动时间，在这个坚持时间内，他要从浓到稀从稀到浓的响应次数，并完成所有的转换过程的时间进行累加，利用该信息就可以确认每个转换过程的平均时间，若从浓到稀从稀到浓平均响应时间过慢就会设置这个故障码，这个故障码就会出现。它的这个信号电压的话，是从小于300毫伏到大于600毫伏，这个变化表示一个转换过程。
大致道理是懂，就是问一下有没有碰到过这样的事情？
现在就是没法判断情况。
有碰到这种情况就是还是传感器本身损坏。
已经换了好几个
最后一个是正厂的
都一样
现在就带上诊断仪上路上去跑。然后观察电压有没有低于300毫伏以下有没有大于600毫伏以上。看一下是不是在某个时间段卡着了不变了。而且这个时间超过了180秒，然后故障码就出来了。
因为它报故障码的原理在那搁着呢。
要是卡着不变了呢？
不变就换传感器吗？
意思是低于300或大于600的时候它会卡住故障就会出来。
你不管你换了多少个，它不是说是一直存在故障，如果一直存在故障的话，你故障码就清除掉了。它是偶发偶发，明白吗？它是在某一个时间段一定是出现了，在某个电压阶段停上了不变化了。这个不变化的过程就是从浓到稀或者是从混合气从稀到混合气浓在一段时间内不变化了。且这个时间超过了180秒。你正常情况下，你无论是代数也好还是匀速加速行驶也好，它都不可能存在不变化的这种现象，知道吧，它的电压要最低要符合10秒钟变5~8次。现在就是说它持续不变化。然后故障码就出来了明白吗？你不可能混合气一直稀呀，你也不可能混合气一直浓啊。这中间你在路试的时候，你看一下确认一下。这个期间我们的汽油泵汽油压力要确认好。万一要是汽油泵压力一直不足。那么你增加喷油量的时候，由于油泵压力跟不上它也增加不了喷油量。那么这个时候混合气就会一直处于偏稀的位置保持。也有这种可能，所以你这个汽油压力的话也是一个核心。汽油泵一直运转运转运转运转发热了，然后的话就会出现卡滞都有可能。而且他也不可能一直过浓。所以这个中间你也要确认一下我们空气流量传感器的信号以及进气压力信号是不是过大。在行驶的时候，如果说一直是空气流量计信号过大以及进气压力过大，那么它就会持续偏浓。那么在这种情况下，他会使我们氧传感器所监测到的是真实存在的。那么这种情况那就真实存在的故障，而并不是因为传感器本身有问题。所以的话，参照这些数据流测量汽油泵的汽油压力，一起在路上面去路试。然后来验证氧传感器所反馈的是否是真实的。从而来判断是氧传感器自身有问题，还是我们别的有问题，而监测的是真实的。
标准值是多少空气流量进气压力 燃油压力
空气流量的话在2~2.5g进气压力的话你行驶起来的时候就不一定了它会在30~100KPA。它会随着你节气门开度的变化而变化，你节气门开度越大，它的进气压力也会慢慢的变大，但是你如果是处于匀速行驶节气门开度保持不变的情况下，那么它的进气压力是跟怠速时的进气压力基本上保持一致，汽油压力是4bar
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那个空气流是不是有点高？
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都4点多了
咋说
对是高。
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这个会不会是三元催化的问题？
有没有这个可能？
三元催化器没关系。
这样你把这个车的那个氧传感器装到这个车上面，然后去跑。
那个会受你转速的影响不一样的。
你上路上面去跑，不是说跑几十公里就出现吗？你再跑几十公里的时候，你确认一下那个电信号电压是不是不变了。不变的时候确认一下我说的这几个点有没有问题。以及长短期燃油调整值当时是处于多少？
好的
我先把他汽油泵换一个，明天去试试。
还有你可以这样试一下，您就是说像我们的这个节气门里面或者是真空管里面一直喷点清洗剂，轻微的喷点。然后均匀的保持着，您看一下能不能稳定稳住1000转的怠速。
还有它里面的长短期，然后调整值的话复位一下。
就是说你喷清洗剂的时候，你看一下他能不能坚持到当前混合气浓的信号电压出来。然后这个时候我们的长短期然后调整值的话就需要进行变小数值就会变小。你来确认一下，看看反馈以及调整有没有啥问题。
汽油泵只是一个可能的点，但是并不代表一定是它坏了。你这个如果说跑几十公里能出现的话，最好还是实际试车读一下数据，一个人开车一个人去看。
