插件和油的混合动力，这两个动力驱动看起来很相似。例如，在驱动力方面都采用电能和燃料的结合，但它们并不是很大的家族。

否则，我国也不会只把增效作为新能源，而是油的混合动力，也就是上青品牌。插件和油塞有什么区别？最大的区别是插电式混合动力带有外置充电桩。需要和纯电动汽车一样完成充电操作，但油电动混合动力没有这个步骤。

插件有体积大的电池，可以支持纯电模式下的长距离行驶。电力消耗量达到最低限度时，发动机介入工作，保证汽车继续前进。混合动力的动力源主要是发动机，与插电混合动力相比，电机提供的动力是辅助动力，因此混合动力电池的体积也比混合动力小一些。在速度和电池电量之间切换发动机和电机的驱动，实现低油耗的效果。

但是，无论是插件还是油，那些电机在车辆的启动和制动过程中都会起到一定的能量回收效果。但是，即使是油也不需要插件，纯电气状态下的行驶距离非常小。

为什么我国主要推进电混动，不喜欢油电混动？这要从我国近年来对汽车排放的要求和发展中明确。近年来，随着汽车排放和对环境的要求越来越严格，我国汽车生产越来越向低排放、低排放方向发展，这也造成了近几年国五国六等标准不断出台，大排量车越来越受限的状况。

从排放和环境保护的要求来看，插电式混合动力以电能为主要驱动力，它比像油电混合动力那样以发动机为驱动力，更容易达到排放和环境保护的要求，插电式混合动力的研究和生产可以得到一定的国家补贴。由于这些各种原因，我国汽车企业毫不犹豫地选择了插电式混合动力的发展方向。毕竟，政策引导因素是影响企业的主导因素之一。

另一个国产车企业倾向于插件生产的原因是，发动机技术的发展是我国目前世界上最大的汽车市场，各种国产品牌和合资品牌在这里疯狂占领市场，但与那些合资车相比，发动机的开发一直是我国车企业发展的枢纽。虽然许多国产车企业号称完全有自主的发动机制造能力，但其拥有的专利技术和科技含量，仍不可避免地出现了老车企业的身影，在质量、质量、先进技术等方面差距依然显著。

此外，燃油汽车的研发不仅需要发动机，还需要配套的变速器和全套传动系统，各种绞刀技术和能力让许多国产车企业举步维艰。价格差异也是插件和油电混淆的一大区别。目前插件价格不高，除了有部分国家补贴因素外，成本主要远远低于油电混同。以丰田的油电混动为例。

最初实现油电混合动力量产的是奥迪，但发展一段时间后，丰田成为了世界油电混合动力汽车的霸主企业。其原因是成本问题。丰田量产自己的第一辆混合动力车是普锐斯，我国2005年首次引进该车，当时售价达到25.98万元人民币。混合动力系统的工作流程为：发动机启动电机，电机启动时给电池充电，电池为发电机供电，同时电机进行能量回收，电池可以反向充电。在汽车行驶中，如果电池快没电的话，发动机会以最省油的转速给电池充电，达到