一辆唐车型客户反应SOC电量为70行驶中仪表提示‘请检查动力系统’由EV强制切换到HEV手动无法切换回来。到店经检查读取BMS故障为 ‘预充失败’后驱动电机控制器故障为 ‘控制器高压欠压’。
1、高压电池包故障；
2、高压配电箱故障；
3、后驱动电机控制器故障；
4、预充失败故障为整车上OK电的瞬间BMS未接收到驱动电机控制器反馈的电池包的三分之二的预充电压。控制器高压欠压故障为驱动电机控制器在整车上OK电后内部没有高压电或内部电压严重低于电池包总电压。
1、首先读取BMS数据电池总电压为719V，读取前驱动电机控制器和后驱动电机控制器的数据内部母线电压都为10V左右。在上OK电的瞬间观察BMS数据负极接触器和预充接触器都吸合，但前后驱动电机控制器的预充电压才升至60V然后发动机启动，负极接触器和预充接触器断开电压又回到10V左右。
2、由此可以判断是驱动电机控制器没有接受到预充电压，所以怀疑高压配电箱没有给出高压电或电池包实际没有输出719V的电压。因为唐车型不允许带电操作所以也没办法实际测量出电池包的母线电压，根据从易到难的方法先更换高压配电箱试车，与新车倒换高压配电箱故障再现，且故障与之前一模一样。
3、此时怀疑应该不是高压配电箱的问题，将新的高压配电箱装回原来的新车发现新车也出现同样问题了，新的高压配电箱也烧坏了，将高压配电箱打开测量预充接触器和主接触器电阻均为正常，测量预充电阻的阻值为无穷大，说明已烧坏（正常是360欧）。推测预充电阻的烧坏应该是某个高压模块短路，于是断开所有高压模块一个一个测量，测量到PTC发现其高压直流母线的正极与负极之间的电阻是792欧（正常应该是无穷大）判断为PTC故障导致。再次更换高压配电箱和PTC故障排除。
注；高压配电箱目前没有分件更换的通知，但是可以打开测量。
