汽油机点火镜用于快速检测诊断汽油机点火系统的技术状况。 它可以用波形的形式直观地表达各气缸点火电压的时间变化关系，便于观察、分析和判断。 示波器的广泛应用，除了操作简单、测试快速外，另一个重要原因是它可以描绘点火的全过程。 以下以传统点火系统(带机械断电器触点，下同)为例，介绍点火波形的观测、分析方法。 )1)标准单缸点火波形 图2-26表示传统点火系统单缸一次、二次电压随时间变化的标准波形。 它描绘了从断路器触点打开到闭合再打开的完整点火循环(的电压随时间变化的过程。 1 )二次标准波形 二次标准波形如图2-26b所示，波形各级含义如下。 图2-26单缸标准波形 (a )一次标准波形(b )二次标准波形 AB断路器触点断开的瞬间，一次电流迅速下降，点火线圈内一次线圈的磁场迅速消失，二次线圈感应的高压电动势急剧上升。 二次电压未达到最大值时，破坏塞隙。 破坏火花塞间隙的电压称为破坏电压(点火电压)，用图中的AB线表示。 AB线也称为火线。 点b高度表示点火系统克服火花塞间隙、点火头间隙和高压导线各电阻，点燃可燃混合气的实际二次电压。 BC一举击穿火花塞间隙后，二次电压急剧下降，BC为此时的放电电压。 CD插塞间隙破坏后，通过插塞间隙的电流迅速增加，两电极间隙之间产生火花放电。 火花放电电压比较稳定。 在示波器屏幕上，CD的高度表示火花放电的电压，CD的宽度表示火花放电的持续时间。 资料显示，发动机转速为2000r/min时，火花放电持续时间约为0.001s，即使是完整的点火循环，对六缸发动机来说也只是0.01s。 CD线被称为火花线。 在塞隙被破坏的同时，蓄积在C2 (手指分布电容，即点火线圈匝间、塞中心电极与侧电极间、高压导线与机体间等所具有的电容的总和)中的能量被迅速释放，因此将ABC段称为“电容放电”。 其特点是放电时间极短(1s )，放电电流大)，可达数十安培。 因此，a、c两点基本上在同一垂线上。 电容器放电后，伴随着迅速消失的高频振动，其频率为106~107Hz。 但是，电容器放电只消耗了部分磁场能量，剩下的磁场能量维持的放电被称为“感应放电”。 其特点是放电电压低、放电电流小、持续时间长，但振荡频率高。 因此，ABCD段整体的波形为高频振荡波形。 当维持DE火花塞间隙持续放电的能量消耗结束时，火花在d点消失，点火线圈和电容器中的剩余能量以低频振动的形式消耗结束。 此时，电压变化为连续的振幅减小振动，峰值通常在4、5个以上。 EF断路器的触点闭合，点火线圈的一次电路中又有电流流动，通过二次电路产生负压。 FA触点闭合时，首先发生二次闭合振动，然后二次电压从一定的负值逐渐变为零。 到了a点，断路器的触点再次断开，在二次电路中产生破坏电压。 由图可知，从左向右，从a点到e点为断路器触点断开时间，从e点到右端的a点为断路器触点断开时间。 开放时间和关闭时间等于完整的点火循环，即多缸发动机按点火顺序等于各气缸之间的点火间隔。 断路器触点的断开时间、闭合时间和点火间隔一般用分电器凸轮轴的转角表示。 多缸发动机点火顺序的点火间隔为，4缸发动机为90、6缸发动机为60、8缸发动机为45。 因此，断路器触点的断开时间和闭合时间可以分别称为触点断开角和触点闭合角。 如果用曲轴角表示上述角度，则对于四冲程发动机来说必须是两倍。 2 )初级标准波形 该标准波形如图2-26a所示。 这是跨越断电器触点(俗称白金)得到的，也称为白金波形。 断路器触点断开后，一次电压迅速增加，二次电压也迅速增加，两电压之和破坏火花塞间隙，如ab线所示。 若在火花塞两电极间产生火花，则随之产生高频振动， 由于点火线圈一次、二次间的变压器效应也表现在一次波形中，所以图中的abd段是高频振荡波形。 二次点火放电结束时，点火线圈和电容中的剩余能量继续释放，一次电路出现低频振荡波形，如图de段所示。 同样，由于点火线圈的1、2次之间的变压器效应，低频振荡波形也出现在2次波形中。 这就是图2-26b的DE级波形。 de段的波形振动结束时为直线，高于基线的高度表示施加在一次电路上的断路器触点两端的电压。 触点从e点闭合。 闭合后的一次电压几乎降至零，显示如一直线，如fa段所示，持续到断路器触点下次断开。 下一次点火时，点火循环在下一个气缸反复开始。 )2)波形排列形式 示波器采集发动机点火信号后，通过不同的排列，分别以多缸平行波、多缸平行波、多缸叠加波和单缸选缸波四种排列形式显示点火波形，使检测人员可以根据不同排列形式的波形观测、分析、判断点火系统的技术状况 1 )多缸平行波在示波器屏幕上，从左到右按点火顺序所有各缸点火波形首尾相连的一种排列形式称为多缸平行波。 6缸发动机的标准二次谐波如图2-27所示。 2 )多气缸并联波是指在示波器屏幕上，自下而上按点火顺序将所有各气缸点火波形的前端对齐并分别放置的排列形式，称为多气缸并联波。 如图2-28所示，六缸发动机的标准二次并联波。 有些点火示波器将各气缸的点火波形以按点火顺序三维排列的形式表示，可以称为三维多气缸并列波。 图2-27标准二次平行波图2-28标准二次并联波 3 )多气缸叠加波位于示波器屏幕上，所有各气缸点火波形开头对齐叠加的排列形式称为多气缸叠加波。 6缸发动机的标准二次叠加波如图2-29所示。 4 )单缸选缸波形位于示波器屏幕上，根据需要选择任意一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。 由于点火系统还有初级线路和次级线路之分，上述四种波形排列形式又有初级多缸并列波、初级多缸并列波、初级多缸重叠波、初级单缸选缸波和次级多缸并列波、次级多缸重叠波、次级多缸选缸波之分。 )3)点火波形上的故障反映区域 点火示波器与发动机连接后，实测点火波形与标准波形相比不同时，表示点火系统有故障。 传统点火系统在点火波形上有4个故障反映区域，如图2-30所示。 图中a区为断路器触点故障反映区，b区为电容器、点火线圈故障反映区，c区为电容器、断路器触点故障反映区，d区为分配器、火花塞故障反映区。 )4)点火示波器的使用方法 1 )观测项目点火示波器可以观测、分析、判断传统点火系统的以下项目： 图2-29标准二次叠加波图2-30波形上的故障反映区域断路器触点闭合角。 各气缸点火波形的重叠角。 点火提前角。 断路器触点有无烧蚀。 断路器动触点臂的弹簧力是否正常。 火花塞是否“溺死”或断断续续点火。 各气缸的点火高压值。 火花塞的加速特性。 点火系统最高电压值。 瑛分火头飞溅到火的缝隙里。 瑛瑛点火线圈的次级线圈被切断了吗？ 珐琅电容器的性能是否良好等。 2 )准备工作 根据点火示波器使用说明书的要求，机器通电预热，检查校准，符合要求后方可投入使用。 启动发动机，预热到正常工作温度。 3 )点火示波器与发动机在线 主要是点火示波器点火传感器(包括支架等)与发动机点火系统相关部位的连接。 传统的点火系统初级点火信号是从断路器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈的高压总线采集的。 具体连接方法请参照点火示波器的使用说明书。 元征EA-1000型发 动机综合性能检测仪(带点火示波器功能)的在线方法如下。 传统点火系统 原装EA-1000型发动机综合性能检测仪(以下简称“检测仪”)电源支架保持电池正极、负极，红正极、黑负极； 一次信号红、黑鳄鱼夹分别夹在点火线圈的一次终端，红正、黑负； 一缸信号传感器(外感应钳)卡在第一缸高压线上； 次级信号传感器(外 如图2-31所示，点火线圈中心高压线上卡型电容感应钳。 通过二次信号传感器的信号得到二次点火波形，通过一个气缸的信号传感器信号的触发，得到按点火顺序排列的各气缸的波形。 图2-31探测器传感器和传统点火系统在线方法 无分电器点火系统 单缸独立点火线圈式点火系统需要采用探测器的金属式二次信号传感器，连接方法如图2-32所示。 在双气缸独立点火线圈式点火系统中，如图2-33所示，在检测任一气缸的点火波形时，需要将一气缸的信号传感器和二次信号传感器都挂在该气缸的高压线上。 4 )使用方法以元特征EA-1000型发动机综合性能检测仪为例，在线结束后，按以下方法操作： 图2-32探测器传感器和单缸独立点火线圈式点火系统的在线方法 图2-33探测器传感器和双缸独立点火线圈式点火系统在线方法 在检查机的主菜单中选择“汽油发动机”，在子菜单中选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“二次点火信号”，则在检查机的画面中显示点火系统二次检测画面。 点击界面下端的波形切换软按钮，分别观测到二次多气缸平行波、二次多气缸平行波、二次多气缸重叠波，如图2-34、图2-35、图2-36所示。 此外，显示画面上的破坏电压的坐标刻度具有智能性，破坏电压值超过20kV时量程自动更换为40kV。 点火系统下级菜单中选择"一次点火信号"，检测器屏幕显示点火系统一次检测屏幕，如图2-37所示。 点击屏幕下端的其他软按钮，可以实现数据存储、图形存储、故障诊断、图形打印、返回主菜单等功能。