点火波形分析法

点火系统的故障中，主要故障是不点火、缺火、乱火、弱火、点火正时不准。这些故障会导致发动机无法启动或工作异常。点火系统的故障部位可分为低压线和高压线两部分。

点火波形是汽油机点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。

如果测得的点火波形与标准波形明显不同，则点火系统(或供油系统)有故障。

因此，分析点火波形的方法包括：

1. 确认各缸点火波形中振幅、频率、形状、脉宽等决定性尺度是否一致。尤其是在快速加速或高负载的情况下。

2. 各缸点火峰值电压高度应相对一致，基本相等，峰值电压高度与实际值有任何偏差都意味着可能存在故障。在急加速或高负荷条件下，由于气缸压力的增加，所有气缸的点火峰值电压高度都要提高。

3. 如果一个气缸的点火波形峰值电压明显高于其他气缸，则说明该气缸的点火二次回路电阻过高。可能是点火高压线开路或者电阻过高。相反，如果某一缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小，火花塞被弄脏或折断。

4. 如果检查发动机在负载下的点火故障，当发动机快速加速时，所有气缸的击穿电压应均匀增加。如果某个气缸的击穿电压增加太多，说明那个气缸有问题。

5. 在负载或急加速时，点火不良，同时各缸点火峰值电压较低，可能意味着点火线圈性能变差。

点火波形的关键点分析：

1. 封闭部分：观察点火线圈在充电开始时是否保持相对一致的波形下降沿。下降沿一致，说明各缸关闭角一致，点火正时正确。

2. 点火线路：观察各缸闪络电压高度的一致性。在急加速或高负荷的情况下，由于燃烧压力的增加，闪络峰值二次点火波形分析显示电压会增加。与任何其他信号峰值高度的实际偏差可能意味着故障。

3. 火花线：火花线近似水平，火花线起点与燃烧电压一致且稳定，说明各缸空燃比一致，火花塞正常。如果混合比太稀，燃烧电压将低于正常值。如果火花塞有污垢或积碳，火花塞起点会上下跳动，火花线会明显倾斜。火花线上有太多杂物，这表明气缸没有正确点火，因为点火过早、喷油器损坏、火花塞积污或其他原因。

4. 燃烧线：观察火花或燃烧线应该非常“干净”，燃烧线上没有过多的杂物。过多的杂乱表明气缸点火不良，喷油器由于过早点火、火花塞脏或其他原因而损坏。燃烧线的长度表示气缸内混合气的浓与稀。燃烧线长表示混合气过浓，燃烧线短表示混合气过稀。

5. 点火线圈振荡：在燃烧线后观察到至少两个，最好是三个以上的振荡波，说明点火线圈正常。