冒昧回答这个问题。个人认为日系车使用低粘度20机油主要考虑两个因素：

一是日系车的性能要求。换句话说，日系车追求汽车的稳定性和经济性，让低粘度的机油成为最佳选择。第二，日本汽车发动机加工精度高，装配技术更高，需要流动性好，粘度低的油。

至于油温设计，可能有一定联系，但应该不是主要因素。加工精度和装配技术相辅相成，打造高性能发动机。从汽车发动机和变速箱生产来看，日本厂商非常严格。毕竟对于一个资源有限的国家来说，高质量的产品不仅有利于最大限度的节约，还可以提高产品的使用寿命，从而产生更高的效率。

日本汽车发动机零件的加工精度高几乎是毫无疑问的。而且大到什么程度，从个人维修经验来看，日系汽车发动机的大部分配件在汽配市场几乎看不到所谓的“品牌配件”。其实维修师傅很少用原厂配件以外的配件。原因是精度高，只有原厂配件才能保证维修质量。

但是，日本汽车发动机零件的加工精度再高，没有先进严格的装配技术，也不可能生产出高性能的发动机。我们知道日本汽车发动机的装配是要在低温下进行的，但我们不知道的是，每个附件都有相应的装配温度。所以现在很多知名汽车品牌都是在加工精度的基础上，采用更高科技的装配技术。所以我们也可以看到一些注重高性能的德系发动机也在逐渐使用低粘度的机油。

对于高精度的发动机，润滑要求主要体现在油的流动性和润滑能力上。其中，低粘度油的特点是流动性好，响应快，可以快速实现零部件之间的润滑和VVT响应(日系车都采用双VVT技术)。同时，低粘度的机油可以降低发动机的运行阻力，从而更好地提高燃油经济性。

低油温设计不适合自然吸气发动机。一般认为日系车的机油工况油温会低于德系车。因此，可以使用低粘度机油。那么这个观点成立吗？答案是否定的，至少没有实际证据可以证明。当然，如果能把机油温度控制在与冷却液温度相同或相等，那么机油的损耗和下降就可以降到最低。为了实现这一目标，通常需要为机油采用独立的冷却装置，包括增加机油滤清器或机油冷却器的体积。但是在很多日系车发动机上，我们还是看到没有独立设计的小型机油滤芯和机油冷却器。所以日系自然吸气发动机实现油温低温运行并不是很重要，但对于涡轮增压发动机是必须的。事实证明，涡轮增压发动机都设计有机油冷却器。

综上所述，日系车使用的低粘度机油来源于机器的高精度，日系车的性能要求，节能环保高效。这些要求正被大多数汽车制造商所接受和实施。可以说低粘度机油正在成为一种趋势！