1939年，美国通用汽车公司首次将电子自动变速器应用于汽车。随着电子技术和微处理器的发展，自动变速器技术发展迅速。自动变速器正在实现一机多参数多规则控制。在此基础上，将变速器ECU和发动机ECU结合起来，实现综合控制。 在用发动机变速器的微

自动变速器AT采用档位控制的具体结构，主要是通过选档电磁阀和换挡控制电磁阀共同来完成换挡控制的。其工作原理主要分为升档和降档两种情况：升档时，首先通过换挡控制规律，满足升档条件；其次，比较新档位的驶阻力和牵引力的大小，如果牵引力大于行驶阻力

自动变速器电子控制系统由ECU根据节气门开度和车速决定。ECU通过车速传感器（一电磁感应式传感器）接收与车速相关的信息，并根据这些信息来调整换档规律、管路油压、换档感觉和变矩器锁止离合器的控制。同时，节气门位置传感器用来测量驾驶员踩下加速踏

以01N自动变速器为例，介绍故障自诊断的方法。01N自动变速器电控系统的核心是控制单元(J217)。J217配备了故障记忆。如果受监控的传感器或部件有故障，传感器或部件以及故障类型将存储在故障记忆中。只发生一次的故障称为偶然(暂时)故障，被

自动变速器的分类介绍如下：(1) 根据传动比的变化方式，汽车的自动变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级自动变速器：是指在机械齿轮变速器的基础上实现自动控制的变速器，也称为电子机械自动变速器(AMT)。无级自动变速器：除了变速器分类中

是在液压变速器的基础上增加电子控制系统而形成的。具体来说，电子自动液压变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，并将获得的信息转换成电信号输入电子控制单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，打开或关闭到换挡离

以下是自动变速器使用中的一些常见错误，希望能帮助广大车主走出误区。自动挡误区一：车辆长时间停车时，变速杆仍在D档。当装有自动变速器的车辆在等待信号灯或交通堵塞时，一些驾驶员经常将变速杆保持在D位置，同时踩下制动踏板。如果时间很短，这是允许的

自动变速器电子控制系统的部件和功能如下： 传输多功能开关 变速器多功能换档(TR)开关F125见下图。换档杆拉线将多功能档位开关连接至换档杆，多功能档位开关将换档杆的机械运动转换为电信号，并将这些信号传输至变速器控制模块(TCM)J217。