1939年，美国通用汽车公司首次将电子自动变速器应用于汽车。随着电子技术和微处理器的发展，自动变速器技术发展迅速。自动变速器正在实现一机多参数多规则控制。在此基础上，将变速器ECU和发动机ECU结合起来，实现综合控制。 在用发动机变速器的微电脑处理信号的同时，可以延迟发动机在变速时的点火时间，从而降低发动机的输出扭矩，减少变速的冲击，提高变速性能。同时，ECU存储了多种换挡规律，如最佳经济性、最佳动力性换挡规律等，可根据需要进行选择。 为了提高传动效率和燃油经济性，自动变速器中广泛采用带锁止机构的液力变矩器。为了减轻重量，缩短动力传递路线，前置发动机前轮驱动汽车将变速器与驱动桥结合在一起，形成自动驱动桥。为了方便使用和维护，控制系统的诊断功能不断增强；为了拓宽传动范围，缩小传动比区间，自动变速器正在向多档发展。此外，世界各大汽车公司对CVT的研究非常积极。目前，CVT已经应用到现代汽车上。 自动变速器可以实现最佳换挡规律，经济性和动力性好，污染低。换挡过程中无冲击和振动，换挡动作准确及时；工作稳定可靠，能在高低温、大颠簸、冲击振动、强磁声、电子干扰下正常工作，能很好地适应复杂的交通条件和地理条件；具有故障自诊断功能；取消了离合器，无需频繁换挡，操作方便。但电子自动变速器也有一些缺点，如结构复杂，零件精度要求高，制造困难，成本高，维修技术复杂，车辆低速行驶时传动效率比手动变速器低。 电子控制变速器的组成 自动变速器由液力变矩器、行星齿轮系统、液压控制系统和电子控制系统组成。 液压转换器 利用液体循环过程中动能的变化来传递动力；发动机扭矩传递到变速箱的输入轴，实现发动机与变速箱的“软连接”。 行星齿轮系统 它由行星齿轮机构和换档执行器组成。 (1)行星齿轮机构： 改变传动比和旋转方向(形成不同的齿轮) 齿圈由制动器固定；太阳齿轮由单向离合器固定；行星齿轮由行星齿轮支架固定。行星齿轮机构的动力传递路线取决于三个元件的相对运动状态。 行星传动系统传动比的改变可以通过分离和接合离合器或制动器来实现。 (2)换档执行器： 根据自动变速器控制系统的指令，松开或固定行星齿轮机构的某个元件，通过改变动力传递路线，获得不同的传动比。 换档离合器：连接轴和行星齿轮机构的旋转元件。换挡制动器：它固定行星齿轮变速器中的某个元件。 单向离合器：阻止行星齿轮机构的某一部分向某一方向转动，保证换挡平稳无冲击。 液压控制系统 电子控制系统 节气门开度和车速通过机械手段转化为液压信号，然后液压信号作用于换挡阀，控制其运行。