车辆信息：

车型：E84

发动机：N20

行驶距离：112520KM

故障现象：

客户报告“车辆行驶车辆发生碰撞，要求检查”。

修理过程：

1. 路试：

车辆低速时冲击明显。即使切换到M2档，行驶冲击也不会改变。加大油门起步就没有冲击感了。

2. 大油门起步后，车辆无冲击冲入车内的现象。这辆车也没有四驱系统。同时做了车检检查底盘，但没有发现故障。可能发生故障的重点是变速器内部故障引起的换档冲击。发动机各个气缸动作不良引起的冲击现象。该故障现象与N52点火线圈损坏冲击的故障现象非常相似。

3. 对发动机进行了以下操作：更换正常车辆和点火线圈火花塞喷油嘴后，试车故障依然存在。测量低压液压5bar，高压液压7—10Mbar，均在正常范围内。试着拆下VVT电机，即使VANOS更换空气流量计，试运行的故障也不变。

4. 检查变速器油位和油位，删除调整值。故障现象不是变速器的冲击造成的。问题还是发动机故障。当场挂在微波炉上，踩刹车进行失速试验。发现故障可以再现。故障时氧传感器的数据错误。

5. 失速状态下，车辆发生游动车时，前氧电压可从1.5V瞬间降至0.5以下电压值。计算机识别出混合气太浓了。减少了喷油量。车辆负荷时，由于燃料喷射量不足，导致了游览车在车辆行驶时的冲击。加大油门起步的时候。因为计算机会识别油门踏板的位置。因为没有降低喷油量，所以不会发生故障。当场加速时发动机没有负荷，所以不会出现故障现象。

6. 换氧前故障消失。失速状态下，前氧数据保持在1.4-1.5V的范围内一致。

维护总结：

由于这辆车的故障现象，维护人员开始区分是变速器引起的还是发动机引起的了吗？没有连接电脑进行试车观察车辆的数据是维护时间过长的主要原因。前氧数据对车辆燃油喷射策略有很大影响。确定故障点对维护非常有帮助。