中央差速锁是安装在中央差速器上的锁止机构，用于四轮驱动车辆。它的作用是提高汽车在不良地面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥怠速时，能快速锁止差速器，使两个驱动桥成为刚性连接。这样就可以将大部分扭矩，甚至全部扭矩传递到不打滑的驱动桥上，通过其附着力产生牵引力，使汽车继续行驶。附:差速锁种类:1。强制锁止式:强制锁止式差速锁是在普通对称锥齿轮差速器上设置一个差速锁。这种差速锁具有简单的结构，易于制造并且具有高的扭矩分配比。但操作相当不方便，大多需要停机；另外，如果差速锁接得太早或者拆得太晚，在没有差速器的情况下会造成一系列问题，扭矩分配无法改变。2.高摩擦自锁式:高摩擦自锁式有摩擦片式、滑块凸轮式等结构。摩擦片通过摩擦片逐年滑动旋转产生的摩擦力矩锁止差速器。这种差速锁结构简单，工作稳定，在汽车和轻型车上很常见。滑块凸轮式借助滑块与凸轮之间较大的摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性能。但结构复杂，生产加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。3.陶森式:陶森式差速器是一种新型的车桥差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。“托尔森”这个名字是格里森公司的注册商标，代表“扭矩敏感差速器”。它利用了蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的一般原理。4.粘性联轴器:一些四轮驱动车辆使用粘性联轴器作为差速器。这种新型差速器使用硅油作为扭矩传递的媒介。硅油具有非常高的热车保养网膨胀系数。两轴转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀。硅油推动摩擦片紧密结合。此时，粘性联轴器的两根驱动轴直接连为一体，即粘性联轴器被锁紧。这种现象被称为“驼峰现象”。