重点1.8MT超级换挡技巧起步3360因为符晓有点超重，建议1200左右稳速起步。眼睛盯着转速表，抬起离合器。速度一降就加点油，但不要过量。当然，量脚是必须的。哈哈，只要油门踩稳，符晓就会悄无声息地从港口溜走，驶向.........建议努力练习，适应我们中国的传统和实力。3360符晓第一档的速比为3.582，与相邻的其他档位有很大的不同。从变速箱的工作图可以看出，加到二档时，一档必须高于3300转才能让发动机保持在2000转以上；否则升档后发动机转速会低于2000转，再次加速会比较困难。理想情况下，一档要拉到4000转，这也符合欧美驾驶习惯。老外5000转起步。中国人有软车恋情结，选3300转，不能再低了。否则，符晓将非常多肉。换到二档加油也没用。很容易抖，抖得厉害。此时是低速高档车，对车的伤害很大。要求：一档拉到3300转左右，闷离合升档。升档时，你只需要把挡把放在二档位置，就能施加一个持续而平缓的前进力，也就是感觉比抱住略重。在这段时间里，我们在等待。我们还在等什么？等待二档的同步齿轮利用摩擦力与中间轴同步。当然，如果你用力大，它会很快同步，但也会很快磨损，而且毫无意义，因为我们把空闲时间都花在等待上了。这个时间就是转速从3300转下降到2000转左右的时间。记住这个时间，用自己的方式在脑子里背下来。这是成为符晓手饰大师的关键。换句话说，只要在这段时间内完成换挡，这段时间内换挡过程利用得越充分，同步环就越平缓，磨损就越小。只要能按时完成，没必要像闪电一样使劲推，因为最后的结果是离合器要转2000转左右才会掉，否则过早提起来车会向前颠簸抖动，对离合器的影响也很大。需要经过半联动来减弱不舒服的感觉，所以提前推入档位是没有用的。为什么转了近2000转才掉离合？当然，根据数据，看工况图。二档转速2000转相当于一档转速3000转以上。闪电踩离合后，速度变化很小，几乎可以忽略。所以，速度一到位，就可以把脚挪到一边，放在地板上，这样离合器就可以自己弹起来了。不需要考虑寻找高耦合点和低耦合点的难度。这时候离合器就多余了。这个炫酷的动作暂时叫做飞离合。只要转速与车速匹配，换挡时的飞离合和发动机未启动(相对静止)的汽车中的飞离合是一样的。如果你原地换挡就像发生在相邻的车上一样，你根本感觉不到有什么不同，转速表和速度计也不会跳。然后自然加油继续换挡前的加速，继续平稳加速你的车。三挡换挡：从二挡换到三挡更舒服。换到二档然后把转速拉到3000转就行了，符合大部分国人的习惯。然后老规矩就没意思了(很多人喜欢用这个词来表示快脚到底)。换挡的时候，这一次把变速杆放在三档位置，施加连续平缓的动力换挡(上一期，八楼有同学问这句话的意思，真的有点打击我。这句话是最自我的感受。我只好利用宝贵的机会，每小时演讲一次，在12楼讲解。日常生活中还没有找到合适的例子。第一次看到这个动作，是我们公司一个修车的德国工程师做的。这辆车是奔驰Unimog。变速箱修好后，进行了测试。他毛茸茸的大手轻轻地抚摸着换档手柄。他想感受工作 还有，当转速从3000转/分降到2000转/分时，飞起离合器。回想一下，像闪电一样踩下离合器，等待转速到位后的时间，从3000转左右到2000转左右也用了两次。记住这个时候要慢慢摆脱对转速表的过度依赖。你可以轻松完成这一系列动作，随心所欲。自然可以调戏一下坐在旁边的漂亮妹子，炫耀一下。加四档：大部分外国人在学了汉字一、二、三之后，都想当然地认为四就是三。不要犯这个错误。当从第三档换到第四档时，符晓就像一位女士变成了一头野兽。你也必须改变你的方式。你不能像过去那样温柔地对待她了。首先，研究数字。我得到的符晓变速箱信息如下：1.8MT(巴西产)，1，33603.582，2.043，33601.414，1.115，33600.88。从图中可以看出，从三档开始，传动比变化明显减小，三四五档明显成为一个全新的集团军。通过分析变速箱的工作曲线，你还是可以加到3000转，和以前一样，闷离合升档，但这次你要轻轻升档，等转速降到2000转，这可能是个错误。如果这个时候飞离合车停了，那就严重了。从图中可以看出，转速下降到2500转时离合器应该是抬起的，这正好是扭矩输出的第一个峰值。同时你只能用之前一半的时间完成升档。变速箱的设计迫使你在这个时候成为一名赛车手，也就是说时间减少了一半。当然换挡要粗糙一倍，但是不用担心什么问题，因为变速箱的同步器设计不是一个规格和强度的，一档和倒档没有同步设计，而三档和四档的同步环最强，同步速度也快。这两个档位之间的转换可以任你蹂躏，不会比其他部位早坏。你可以像赛车手一样快速换挡。如果需要中途加速，个人认为比起步加速更常用。这也是符晓腾飞的时刻。如果不在日常驾驶状态，需要开快车，可以在三档拉高到5000转，然后通过消音离合器换到四档。当转速降到4000转时，可以飞起来离合加油。当第四档拉到5000转时，你可以通过消音离合器换到第五档。此时时速超过120公里。在这个过程中，发动机扭矩输出范围在所有加速区间都在最大扭矩的95%以上，你可以看到每次换新挡后加油时发动机转速正好在4000转，是100%的扭矩输出，变速箱和发动机配合的天衣无缝。这个变速器的设计者本来是想让我们这样用的。这些时代的快速升级让我们想起了符晓的血统，触动了符晓内心的真谛，也看到了符晓高傲的头颅。她想起了自己在市中心爬行时所受的委屈，经常被拿来和1.6的日韩车比较。这一刻，她证明了自己，用行动回答了买她的人的所有质疑，告诉我们，她买符晓做交通工具太不公平了。日常驾驶的原则是车速不要超过3000。这是普通人最常用的范围，主要是为了省油降噪，也是为了应用。毕竟只是偶尔拖一下车释放一下激情。也就是说，当你在2500转的时候从三档换到四档，加油，提速，按数字说话。转速达到3000转时，可以用松油和离合器换挡。我们换挡需要多长时间？换句话说，什么时候转速下降，离合器刚好匹配？查表显示答案是2400转左右，接近三档到四档的时间。可以相对平缓(100转换挡需要更多时间)，但不可能像二档到三档那么平缓。这样，当转速下降到2500转以上，接近2400转时，可以将离合器提起，然后保持在80公里左右，这可能是最经济的转速。同时2500转也是扭矩峰值之一，加油速度也很快。这是一个可以攻击的位置 2福克斯在111国道上开车的评论。通过去丰宁大坝规划今年的度假目的地，上周末从111国道开车上山，测试小福山路的性能。早上6点，我从洋桥的同事那里出发。因为一大早路上就没车了，我就一路出发去了目的地。去大坝之前，我开了好几次朋友的赛欧SL1.6和SLK1.6。你当时的第一感觉是什么？动力严重不足。很多时候，人们在弯路上互相超越。然而，一到山路的山坡上，车子就像一头奄奄一息的老牛。它根本起不来，只能看着过往的车。而且在很多弯道，因为转弯速度相对于这辆车来说太高了，轮胎几乎在每个弯道都会发出极其尖锐的声音。甚至有一次因为过度弯曲爆胎，球球说这是这车的极限。当时我觉得赛欧的刹车系统简直太可怕了。我必须带至少10瓶2升水来冷却大坝。因为所有的帆都在前面，刹车都没了，所以往往需要找个地方停车下水。有一次，刹车没了，我们都出汗了。然而，当符晓进入111国道怀柔路段时，其良好的操控性便显露无疑。一进山路，伴随着发动机的轰鸣声，符晓的力量在这个时候很好的展现给了我。它很强大，尤其是在我转弯的时候。你能感觉到一股强大的力量在推你。爬坡较大时，三档动力表现较好，符晓的转速表踩上去从不失灵。同时，它的刹车系统非常优秀，全程从未出现过热现象。当然，这可能是铝合金轮毂的优势。当速度上升时，山风可以帮助降温。这也是赛欧、捷达等公交车无法企及的地方。他们的铁轮绝对不会有这种辅助功能。最值得一提的是FKS的过弯能力。当进入弯道时，符晓的善捻拒绝得很好。比如111国道到云蒙山的路段基本上有很多发夹弯。赛欧在通过同一弯道之前，车速已经不在30英里每小时的工作状态，汽车重心严重偏离，轮胎随时可能爆胎。在这个时候，符晓基本上是40，对不对？在50 m转弯的时候，虽然弯曲能力还是比那个好一点的车型差，但是在14万的价位，AT车型绝对优秀。而我在弯道上给了更高的动力分，感受到了1.8跑车的魅力。同时它的缺点也是全前轮驱动和山地高速公路的缺点。转弯时转向不足，但这时候出色的动力把他拉回了很多点。山路的一个很大的问题就是路不是很好，有时候会有一些小坑。以前开赛欧或者捷达车型，经过这样的地方都是颠簸的乘坐，因为毕竟悬挂系统不好，坐在车里的人感觉就像坐在地上一样。当这块石头过了这个路段，你就能感觉到优秀的独立悬挂系统发挥了作用。周日回来的路上，我遇到了切诺基的车队。当我超越他们的时候，那种感觉是我最喜欢的。加速器一踩发动机，呼啸而过，我一个个赢了。我的小运气是真的。我以此为荣。这是一辆很棒的车。可能我表达的不是很好，因为我毕竟是个新手司机，也是个老马骑。那天的试驾是球开的。同样，他对这款车评价很高，和他开过的上述车辆相比，山路性能也好不到哪里去。但也提醒我们，山路其实很危险，最好不要开太快。我希望在夏天看到我们的车队在111国道上飞驰。