1连杆支柱悬架介绍：拖臂悬架系统最大的优点是左右轮间距大，车身外倾角不变，减震器没有弯曲应力，所以摩擦力小。但刹车时，除了车头较重，纵臂悬架的后轮也会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。所以有些车厂会把一些连杆组合起来解决问题，形成复杂的多连杆悬架连杆支柱悬架。连杆支柱和麦弗逊悬架一样，是用来支撑车身的，也是减震器支柱。他将减震器和阻尼弹簧组装成一个组件。支柱悬挂也有一个厚减震器支柱。与麦弗逊悬架的主要区别在于，悬架下部连接车身的A型控制臂改为三连杆定位。转弯时产生的侧向力主要由减震器支柱和横拉杆承担。它与麦弗逊悬架具有相似的操纵性能，比麦弗逊悬架具有更高的连接刚度和更好的抗侧倾性能。但是麦弗逊悬架也有缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还是较大。有必要安装一个平衡杆来减少转向侧倾。与纵臂扭力梁相比，满足完全独立悬架的结构要求，其运动部件重量轻，悬架响应性好，舒适性和操控性比纵臂扭力梁好，但比真正的多连杆悬架差。但它的空间比真正的多连杆式悬架小，成本也比多连杆式悬架低，所以被很多厂家采用。国产后悬架主要有昌河铃木利亚纳、东风大岳起亚赛拉图、北京现代伊兰特、广汽丰田凯美瑞等。