长久以来，每5000公里或者三个月（先到为准）进行一次保养、更换机油已成为国内绝大多数厂商和4S店约定俗成的规定，大家对此也深信不疑。可放眼国外一般我们的两倍，有的甚至是三倍，欧洲是3万公里，美帝是1万5千公里，为什么会有这么大的差距呢？

机油有何作用？

1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

为什么国内外换机油有如此大的差距？

1、油品与空气质量

大天朝的空气质量和油品都是出了名的,首先我国汽油生产主要以催化裂化为主，硫含量太高（辛烷值、烯烃含量等问题与本文无关就不谈了），燃烧后通过活塞环进入机油循环会加速机油变性；再配上我国很厉害的空气质量，又在这一环好好当了一把“催化剂”。而发动机内（曲轴箱为主）大量的油泥沉积，主要就是这个原因。机油废气还会（通过曲轴通风阀）进入进气系统，增加进气道、气门的积碳产生。

2、路况

我们都知道无论是欧洲还是美国，路况都是非常好的，地广人稀嘛、自然道路上车也稀，尤其是德国的高速公路甚至是不限速的，因此车辆可以非常快速的在上面通行，而在国内，尤其是北京、上海这样的大城市，道路都是极为拥堵的，即使在高速上也经常会出现堵车的情况。这样同样行驶5000公里的里程，在德国的车辆可能发动机的累积运转时间只需要50个小时，而在中国可能就要花上100、150甚至200个小时。

5000公里换机油是否合理？

大师觉得这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000公里换，但同样的车和油到中国就变成5000公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。厂家在说明书上写5000公里换油，比如 标为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线， SL级的油7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！

大师建议：现在市面上主要有3种机油，全合成、半合成和普通机油。全合成机油有更好的高低温性能，更长的换油周期，也适合更恶劣的车况。如果车辆使用全合成机油，在1万公里～1.5万公里之间再更换，没有问题。半合成机油，适合7500公里～1万公里之间更换。普通机油，则建议5000公里更换。

新车处于磨合期，建议5000公里以内更换机油。年限久的车子，发动机会“窜气”(当发动机做功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内)，稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。那么，年限久的车子，有可能3000公里就要更换。

此外，机油的更换公里数并不完全等同于跑的公里数，车辆在使用中，会出现停车等候、开空调等因素，同样会增加机油损耗。如果说是5000公里更换，那么汽车内的机油实际上所承担的要超过这个数。

大师总结：假设你的车厂家机油更换周期为5000km/半年，如果经常行驶在拥堵严重的路况或者空气质量奇差（如北京），就按这个标准来；如果不存在以上情况，自行选择上浮20%-50%，以动力衰减、油耗增加为判定是否更换的标准。

可能还会有人问：“我天天跑高速空气质量也好，整体驾驶环境更国外似的，能不能15000公里一换？”

那么大师告诉你：别忘了除了机油还要换机滤，就算你机油保养的再好，国内也没有那种长效滤芯。就算你从国外买了长效滤芯，就咱大天朝这油品，也能第一时间把滤芯给你堵了。就算你换了滤芯，酸脂超标的腐蚀性你受得了？