根据权威媒体人“边肖”的调查，大众和本田之间存在明显差距。首先是销量，大众疯狂甩本田街。2019年汽车全球销量突破1000万，而本田全球销量只有517万，不是一个档次；其次是品牌号召力，有很多大众品牌，比如奥迪、大众、斯柯达、捷达、兰博基尼等等，而本田只讴歌和本田；再谈产品性能，两者有区别，但差距难以体现。大众的底盘更稳定，本田的响应性更好；至于这个产品技术，两者都是“满满”的黑科技。大众的涡轮增压发动机出名了一阵子，powershift也是大众引以为豪的高端技术。与此同时，大众的平台发展战略使大众上了一层楼，本田也成为专注于发动机的知名品牌，声称要“买发动机送发动机”。本田的技术水平和大众足够优秀，但也伴随着一系列问题，尤其是发动机，两者惊人的一致。比如本田机油增多，大众EA888系列机油减少，大众速腾车轴断裂，动力换挡故障。本田也经历了CVT变速器的打滑缺陷。鉴于车辆的普及，本田CRV和思域提高了车辆的价格，大众途观的价格也很高。大众是德国车，本田是日本车。这两种模式有不同的特点。大众大众品牌力更强。说到大众，中国车主对他的印象是品牌高，产品质量稳定，大家都抢着买。大众汽车的车辆制造更注重整体细节，以及车辆的传承。就像车辆座椅和车辆内饰一样，大众汽车对做工的细节非常挑剔。从德国人的角度来看，也许这就是素质。它没有日系车的那种舒适感，但是大众给人的阶级感更强，车辆内饰显得更厚实，更扎实。大众涡轮增压发动机的技术是一流的，我觉得比本田好。虽然大众不是第一个研发涡轮增压发动机的品牌，但是大众是研发涡轮增压发动机的品牌。在大家都不看好涡轮增压发动机的时候，大众看中了涡轮增压发动机爆发力强、油耗低等优势，集中火力全方位开发。现在比较有名的是EA211系列发动机和EA888系列发动机。大众的涡轮增压发动机有很好的加速线，优秀的低扭矩性能，没有我们通常所说的涡轮迟滞。还有著名的DSG动力换挡，大众在这里达到了世界第一的水平。只要提到powershift，我们首先想到的就是大众。大众DCT变速器领域的技术储备还是比较充足的，这是其他车企无法比拟的。大众DCT变速器的性能成熟度也在不断提升，车辆换挡平顺性更好，驾驶舒适性更高。本田的发动机比较单调，但是现在比较流行的是本田地球梦1.5排量发动机，有1.5L自吸发动机和1.5T涡轮增压发动机。本田的车辆都是靠这两款发动机硬撑的，但是本田车辆的战略方针是非常正确的。它通过改进发动机性能参数，为自己的发动机做了很多广告，发动机优秀了才能卖，终于得到了消费者的认可。本田的发动机极限状态参数很好。本田1.5T发动机最大功率达到193ps，最大扭矩242Nm/2000 ~ 5000 rpm。这样的参数让本田的车辆极限加速能力出众，比如百公里加速结果和最大速度结果。其中比较有名的是雅阁和思域。简单的1.5T发动机直接达到赛车水平。本田的发动机和变速器匹配良好，车辆反应灵敏。轻轻一踩油门，车主就能感受到这辆车澎湃的动力。这种训练方式也成为本田炒作其发动机的资本。目前本田车辆使用的变速器大部分是CVT变速器。本田的CVT变速器调教和响应性都很出色，换挡过程中没有顿挫，所以整体水平较高。但是很多车主反映自己的CVT变速器打滑，这是CVT变速器的通病。变速器的制造误差在范围之外，异常现象是合理的。综上所述，虽然本田和大众在国内知名度都很高，但我认为本田在车辆开发技术上略逊于大众，在产品知名度上略逊于大众。