双蜡温控器简介
温控器是一种控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时,冷却液温度低。此时节温器关闭冷却液流向散热器的通道,使冷却液通过水泵的入口直接流入发动机缸体或气缸盖水套,使冷却液温度迅速上升。如果没有安装节温器,温度低的冷却液经过散热器冷却后再回到发动机,会导致发动机长时间低温运行。
双阀蜡节温器的结构如下图所示。推杆的一端固定在带状上支架上,另一端插入温度传感器中的橡胶管内。感温体支撑在带状下支架和恒温阀之间,感温体外壳和胶管之间填充有精炼石蜡。
双阀蜡节温器的工作原理:阀座与下支架铆接在一起,紧固在阀座上的中心杆的锥形下端插入橡胶管内;橡胶管与温度传感器本体之间的空腔内填充有特殊的石蜡,常温下为固体,温度升高时逐渐融化,体积也随之增大。温度传感器本体的上部套在主阀上,下端与副阀铆接。温控器安装在水泵的下端,进水口的前面,控制水泵的进水口。
当冷却液的温度低于85℃时,节温器内石蜡的体积膨胀仍然较小,所以主阀被大弹簧压在阀座上,来自散热器的水道关闭,而辅助阀从发动机离开旁通水道,所以冷却液不经过散热器,只在水泵和发动机水套之间小循环流动。这样,在冷发动机开始工作时,冷却液会迅速升温,短时间内达到发动机正常工作温度。
当冷却水温度高于85℃时,石蜡体积膨胀,导致橡胶管被挤压变形。但由于中心杆是固定的,橡胶管的收缩对中心杆的锥形端产生一个轴向推力,迫使温度传感器压缩大弹簧,逐渐打开主阀,逐渐关闭辅助阀,使一部分来自散热器的冷却水循环。随着温度的升高,主阀打开,大循环的冷却水量增加。水温达到105℃时,主阀全开,全升程至少7mm,辅阀全关,冷却水全部流经散热器进行大循环。
注意:溢流阀或溢流孔可以排出空气。下图中的圆锥体在出水侧,而进水侧是平的,这样热水无法密封,但是冷水可以密封防止回流。当温控器未开启时,热水进入散热器水套,防止水温差过大。
双温控器结构,控制原理
为了实现发动机缸体快速升温,且缸体温度略高于缸盖温度,系统设置了两个温控器,安装在一个支架上。两个温控器采用“膨胀元件”原理(膨胀元件安装在温控器内,温控器内装有石蜡,受热时会抬起升降销,带动温控器盘开启大循环)。为了监控冷却液温度,冷却液温度传感器(G62)安装在节温器2上。其结构和安装位置如下图所示。它测量气缸盖出水口的温度。
使用双节温器的优点是:①缸体的温度可以上升得更快;②由于气缸体温度高,曲柄连杆机构的摩擦力减小,机油粘度降低;③由于气缸盖的温度略低,燃烧室的温度也较低,这样有利于提高充气效率,降低爆震倾向。
双节温器的控制原理:为了控制冷却系统中的温度,冷却液流量的1/3用于冷却气缸体,2/3用于冷却气缸盖,主要用于冷却燃烧室。并且流速和温度由