众所周知，恒温器的作用是控制发动机冷却液的大小并使其循环。 根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水循环范围调节冷却系统的散热能力，使发动机在适当的温度范围内工作。 恒温器必须保持良好的技术状态。 否则，会严重影响发动机的正常工作。 如果恒温器主阀打开得太慢，会引起发动机过热。 如果主阀打开得太快，发动机预热时间会变长，发动机温度会变低。 介绍恒温器的结构和工作原理。 恒温器的结构 你车上恒温器的样子可能和这个不同，其实结构原理都一样。 只是形状不同。 现在汽车一般使用蜡式恒温器。 这就是恒温器的工作原理 常温下石蜡为固体，水温低于76时，主阀完全关闭，旁通阀完全打开，气缸盖出水通过旁通管直接进入水泵，因此称为小循环。 水只在水泵和水套之间流动，不通过散热器，流量也少，因此冷却强度弱。 发动机水温达到76以上时，石蜡逐渐呈液态，体积增大使橡胶管收缩，在中心杆下部锥面产生向上的推力。 由于杆的上端固定，中心杆对橡胶管和衍生物产生向下的反推力，抵抗弹簧的张力逐渐打开主阀，旁通阀的开度逐渐减小。 发动机水温上升到88时，主阀完全打开，旁通阀完全关闭，冷却水全部流过散热器，称为大循环。 此时，冷却水的流动路径长，流量多，因此冷却强度强。 发动机冷却液大小的循环原理发动机启动后，水温达到一定温度后，橡胶阀门打开，冷却水由小循环变为大循环。 红色表示橡胶阀门打开的方向。 另一方面，蓝色箭头是阀门后面的弹簧，是延伸的方向。 水温没有达到大循环程度时，阀门被这个大弹簧的强大弹力支撑着。 所以阀门处于关闭状态。 绿色的波纹表示冷却水。 这是在浸泡在热水中的状态下，模拟发动机冷却水的温度。 你可以看到橡胶阀门有间隙。 这是发动机大小循环的进出口控制部分。 也就是恒温器所在的地方。 这正好是平放在地板上的图。 位置正好与发动机出水口一致。 右侧的管道是进入驾驶室供给暖风的热水管。 图中大圆的地方是放置恒温器的地方。 恒温器是这样放置的。 下图为发动机冷却水的流程图。 从发动机水套流出的水首先通过上面的出口。 部分通过小管道进入驾驶室提供暖风热源。 另一部分通过上口，到达大循环出水口，大循环出水口的水通过车头前方的散热器，再次通过回水管返回恒温器。 恒温器工作原理：是汽车启动时，冷却水没有达到恒温器打开的温度。 大循环水口的恒温器阀没有打开，因此不能进行大循环。 绿线表示水温未达到恒温器开启的温度。 红线表示接通后的大循环。 绿线的方向是：发动机水套内的水，通过上面的孔流入空调温暖的水管，循环后再次回到小循环的供水口进入发动机水套，进行发动机内的小循环。 红线指向：发动机水套内的水。 通过上面的孔流入大循环，通过车前的散热器后，到达恒温器阀。 此时，由于温度较高，阀门打开后，大循环水路会变得顺畅。 这辆车的结构代表了大部分车的结构。 恒温器是向内侧打开的力(阀打开的力)弹簧碰撞的力。 低温时恒温器弹簧的强大压力作用下，关闭阀门的力)阀门打开的力)弹簧接触的力)，因此，如果恒温器发生故障，阀门会被弹簧的力牢牢按压，永远保持关闭状态。 那样的话，冷却水就不能大循环，水温太高，就要开锅了。 通过阅读相关恒温器的结构和配置来判断恒温器好坏的恒温器检查