02年波罗燃油蒸发排放系统碳罐净化调节阀，在哪

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根据描述车辆加不上油只能跑80迈，491qe发动机出现加速无力可能原因有: 油泵、油路滤清器堵塞，排气管堵塞如三元是否因积碳或破碎堵塞，在正常怠速时进气岐管压力值是否大于60KPA,供油油路压力应为300KPA左右，如偏差较大还需检查喷油嘴。发动机动力不足、加速不良一般是由燃油压力过低、喷油器喷油不良、点火高压低或能量小、点火正时不正确、气缸压缩压力低及排气管堵塞等原因造成。通常可以按以下方法检查确定具体的故障原因： 1、将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如果不能完全打开，调整节气门拉索或踏板。 2、检查进气系统是否堵塞或漏气。如果进气系统堵塞或漏气，必然影响发动机的充气效率，造成发动机动力和加速性能下降。具体应该检查空气滤清器、进气管道及各种真空软管有无堵塞或漏气。 3、检查排气系统是否堵塞。排气系统的背压一般控制在2.5个大气压以内，如果由于排气管堵塞而造成排气系统的背压过大，必然造成气缸内残余的废气含量增大，从而造成混合气的燃烧速度下降，气缸的有效压力降低。造成排气系统背压增大的原因主要有排气管堵塞、排气消音器变形或三元催化转换器等，应检查这些部件。 4、检查燃油系统供油是否正常。 ① 查燃油系统的压力。如果燃油系统的压力不正常，特别是燃油系统压力过低时，在单位时间内喷油器的喷油量就会减小，从而造成混合气过稀，发动机的动力性将大大下降，造成发动机动力不足、加速不良。

根据故障描述车辆偶发性熄火，历史报有规压低，而且按压手油泵可启动着车，可能原因需要检查一下燃油供给系统看看低压油路是否有空气，堵塞压力过低现象如果喷油器每缸的回油量都正常，高压油泵进油口也就是低压油路堵塞压力低于0.35bar，如果没异常就需要检查高压系统是否泄油和计量阀控制系统是否有异常，同时高压泄压可以检查喷油器每缸的回油量都正常是否一致。

1.气缸压力不足 因缸桶、活塞(环)磨损气密性降低,压缩比达不到标准 新车一般不会出现此故障 20万公里以上 或进气系统有污染有可能造成早磨。 2.燃油供给系统故障 先看看高压管是否有油 没油的话检查是否滤清器阻塞 燃油泵故障等 有油的话就要检查喷油嘴雾化性能了 如果是突然发生的,油管路阻塞的可能性较大。

后氧传感器电压不动电压过高原因分析: 1.氧传感器本身问题：氧传感器可能有损坏、老化等问题，导致其输出的电压过高。 2. 油气混合比异常：如果发动机燃油喷射量过多，或者空气流量不足，会导致油气混合比异常，这也会导致后氧传感器输出的电压过高。 3. 燃油质量不佳：如果使用了低质量的燃油，其中可能存在杂质或污染物，这些物质会使燃烧产生不完全，导致后氧传感器输出电压过高。 4. 发动机控制系统故障：如果发动机控制系统中的某些传感器或执行器出现故障，可能会导致后氧传感器输出电压过高。

根据描述车辆4D20D柴油发动机行驶熄火报规压低的原因:线路或点火开关虚接 柴油牌号不达标 低压油路堵塞或低压过低 然后系统有空气(重点检查低压油路) 高压油路(高压油泵，压力控制装置) 高压油泵及喷油器控制电路。由于熄火后需要泵油才能着车需重点检查低压油路

用冷车启动剂往进气管喷入看是否能启动，这样做可以判断发动机缸压、启动马达控制系统看是否正常，如果能就可以排除这方面的问题了，相反不行就检查相关故障。能启动，那就是低压油路和搞压喷油方面的问题了。检查油箱油路，检查喷油嘴和高压油泵问题。

再生系统频繁再生只能是混合气不对或者柴油有问题导致频繁再生，你那个解码器不行，正常数据流有再生系统碳量，升的太快不行，燃油压力有设定值和实际压力，必须实际超出设定，还要检查喷油嘴回油量，油压没问题，就是进气系统漏气，包括中冷，还有egr闭合不严，egr阀是电控的，你看不到动作，可以动作测试，不能确定关闭不严，空流，一零一火，两个信号，一个温度信号变化不到，还有一个流量信号，随着加油门变化，线路没问题，这个车空流坏的很少，怀疑还是漏气，

该车是柴油高压共轨的发动机。在排气系统上拥有的是dpf颗粒补给器。如果车辆在行驶过程当中，颗粒补给器当中的碳盐颗粒过多。这时候发动机会自动控制，再生功能实现。仪表上会提示自洁，如果车辆更换了副厂的排气管，该功能将失效。

该车辆问题是颗粒补机器过载。这属于发动机电控系统的问题，柴油高压泵轨的发动机在排气上为了应对国四的排放要求，在尾气上增加了颗粒补钙气，如果颗粒补机器里面的碳颗粒过多就会报相关的故障，同时车辆加不上油，维修的方法可以使用电脑激活发动机，电控系统进行再生。然后跑车看一下是否能够解决，如果颗粒补机器堵塞较为严重就需要更换了。

根据描述车辆制动一次刹不住需要两脚说明管路中还有气体存在，而排气要从整个系统中做起，首先液压系统排空: 制动总泵内有空气，则必须首先对制动总泵进行放气； 其次顺序原则：ABS型从距离总泵最远的车轮制动器依次进行放气，左舵车的放气顺序为：右后轮—左后轮— 右前轮—左前轮。ESP型备注排气顺序:左后、左前、右前、右后。利用制动踏板和总泵作为放气动力源，在放气螺钉开启时从系统中排出含气泡的制动液。主缸放气 , 主缸无放气螺钉，可按如下步骤进行操作： (a) 检查主缸储液罐制动液面高度，必要时进行添加； (b) 缓慢拆开主缸上前端制动管接头，直到制动液从该口流出； (c) 重新接上制动管但不要拧紧； (d) 缓慢踩下踏板并压住，观察接头处溢出的制动液是否有气泡； (e) 拧紧管接头； (f) 助手松开踏板，等待 15s； (g) 重复以上步骤，直到排尽空气； (h) 拆开主缸上后端制动管接头，重复以上步骤。 车轮制动器放气 (a) 检查主缸储液罐制动液面高度，必要时进行添加，放气过程中重复检查并及时补充； (b) 将放气软管一端接到放气螺钉上，另一端插入盛有部分制动液的液面下； (c) 让助手缓慢踩动踏板数次，使踏板逐次提高至踩不动为止，用力压住踏板； (d) 松开放气螺钉，观察流出的制动液中是否带有气泡，此时踏板缓慢下降； (e) 当制动踏板接近行程末端或流出的制动液没有气泡时，拧紧放气螺钉； (f) 让助手松开踏板等待 15s； g) 重复以上步骤，直到松开螺钉流出的制动液无气泡； (h) 用同样的方法依次对所有的车轮进行放气； (i) 整个系统放气完毕后，点火开关转到接通位置； (j) 检查制动踏板的行程和踏板的反作用力情况； (k) 检查制动报警灯的显示情况，必要时排除故障或重复放气； (l) 添加制动液到储液罐规定的液面高度，放气结束。 排气完毕后测试制动性能，注意皮卡车型如较早车型无ABS后桥部位有重载管路控制阀体需进行排气处理。