建议更换发动机控制模块和自动变速箱控制模块。拆车的你要当心了，拆车的很多东西都是坏的，有的是水淹车有的都是有问题坏的。
您好，现在是什么情况？是进不去系统还是啥情况？
系统还是进不去，电压任然不正常。
再确认一下发动机电脑的供电跟搭铁正不正常和变速箱电脑的供电跟搭铁正不正常。
能给我一个针角图吗？
我们这边的话近几天一直处于断网状态，然后的话您发送一下车辆的名牌，然后的话我通过其他服务站的话。要一下不过针脚图原厂的维修手册一般不会有，但是电路图的话都有。
好的
这个的话到中午左右吧，中午左右的话，然后的话其他雪佛兰服务站的话他给我发过来。
这种情况您分析还会有什么原因？
现在这两个模块拔掉任何一个通讯电压都变成正常了吗？
是这样，拔掉发动机电脑是相加5.4伏多，拔掉变速箱电脑是4.9几伏。
那你拔掉发动机电脑之后，还有这个变速箱电脑之后，其他abs这一块还能不能通讯电子助力转向还能不能通讯？
可以通讯。
这两个插上任何一个都无法通讯了吗？
对，昨天是ABS，车身电脑都没通讯，今天不知咋的，车身又有通讯啦。
这种情况的话，就是你这两个模块有问题呀，说明你的这两个模块可能是坏的。因为从其他角度上来说的话。这个不单单是通讯问题。因为如果说相对应的模块没有供电大铁，那么它只是无法通讯，但是它不会造成你网络上面的通讯电压错误。所以这种情况很大程度上说明还是这个模块自己还是存在问题啊。
所以我现在需要电脑针角电路图，先排除线路上的问题，电脑插头的粗线是供电吧，电压也不正常。7.几伏。
那边还没给我发过来。等发过来以后的话，我通过问诊小结的话，将图片给你粘贴上去。你这个变速箱电脑插头拔掉之后的话，6号14号之间终端电阻是多少？你测量一下你看拔掉跟插上看电阻一样吗？测量的时候的话断电。
对，粗的是供电粗的还有搭铁题，然后再稍微细一点的是点火开关电源。
只是电压低的话，你电脑会不工作。但是一般只要不坏的情况下，它不会影响到别的模块的通讯的。他只会导致你这自身这个模块不通讯，而不会导致你插头插上去之后，其他模块也不通讯了。
我全插上是60欧，把发动机下面的插头拿下就是120欧。
发动机变速箱都拿下还是120欧。
结果也是对的
这个数据对吗？
嗯，这个是原厂的这个网络通讯图片。
你现在你断掉abs电脑插头。
这个电路图有，您那里没有电脑的针脚定义图。
测试 Abs电脑插头12号13号电压分别是多少点火钥匙打开的时候。
Abs断啦，也是120欧。
我知道你量一下。Abs电脑插头的那两个针脚的电压是多少？那个就是来自于变速箱，电脑来自于发动机电脑。因为现在按照你描述的来说的话，就是那两个模块坏了。
换的是全新的吗？
其他的插头都插上？
你中间任何一个地方断开都是120欧姆。
这个让你断开测量的目的就是说让你之前确认一下你这个中间网线有没有，中间有没有断开的。而你现在60的话，说明中间网线是连接的，但是连接了之后，现在模块的电压不对。
哦，换的拆车的。
而不对的目的就是让你从aBS电脑插头断开测量一下12号13号他们两个分别。对负极之间的电压分别是多少？测量的时候点火钥匙要打开，只断开一个aBS泵插头就可以了。
那个你测量的是12号13号就是我们变速箱电脑模块的电压和发动机控制模块的电压。您测试一下这两根线的电压是多少，分别是多少？相加等于不等于5伏或者是接近不接近5伏。如果小于或者是已经到6伏了，或者是4.5伏或者是5.5伏。那就不对，这个时候的话你断开发动机控制模块。如果对了，那就是你发动机控制模块有问题。如果不对。断开自动变速箱电脑插头，测量变速箱电脑x1插头的7号跟8号点火钥匙打开之后，这两根线对蓄电池负极的电压是多少？这个时候你测试的这两根线就是来自于发动机控制模块自身出来的电压。如果这两个电压没有一个大于2.5伏以上，没有一个小于2.5伏以上且相加不等于5伏的话，就是你发动机控制模块坏了，而且是100%。至于说模块的针脚定义，完全没必要再跟模块针脚定义没啥关系。这个电压的话跟你有没有供电也没关系，你模块没供电的话它没电压，但是它不会导致你电压不对。但是你模块要想通讯，那你基础的供电搭铁一定是好的，下面的话我把模块供电搭铁发给你。
拆车的你要当心了，拆车的很多东西都是坏的，有的是水淹车有的都是有问题坏的。
新的有的都会存在问题，这种拆车的更不靠谱，特别是电脑类的东西。
12.13是哪个针角，没写？
