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法拉利458
法拉利458 故障P2188长期燃油修正加法（气缸组1）系统过浓（最小值） 故障P2442 二次空气喷射系统切换阀卡在关闭位置（最大值）

法拉利458 故障P2188长期燃油修正加法（气缸组1）系统过浓（最小值） 故障P2442 二次空气喷射系统切换阀卡在关闭位置（最大值）
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#vsc系统故障的原因# #排气系统# #故障诊断系统# #燃油喷射系统# #燃油系统# #电气系统# #空气悬架系统# #空调故障# #进气系统# #配气系统#
陈东
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第一个看看是不是喷油嘴漏。 第二个二次空气孔堵塞
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你好，我看一下你的问题马上回复。
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第一个看看是不是喷油嘴漏。 第二个二次空气孔堵塞
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第二个空气管都正常 没有堵塞
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第一个喷油嘴漏油怎么看
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混合气数据流-4.37
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空气堵塞一般是哪个位置 废气在循环内部堵塞吗
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法拉利458 一般报混合气过浓 都是哪些问题
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标准的数据流是多少
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喷油嘴漏就是可以保压测试。这个车流量计没有问题。堵塞是排气歧管发动机侧二次空气孔堵塞。
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在上面可以清洗发动机侧的二次空气孔吗
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458油泵没有电油泵的线到副驾驶节电器上面了
P0562蓄电池电压 (低) 由于一个或多个内部元件短路，蓄电池耗尽。检查蓄电池电压是否不超过10伏。用短路的蓄电池芯更换蓄电池 安装外部电气设备导致的高电流消耗导致电池耗尽。检查移除连接到电气系统的高电流消耗设备（音频系统、卫星防盗系统、雷达探测器等）是否会导致数值返回正常范围（最大30 mA）.正确重新连接车辆电气系统。 由于蓄电池调节器故障，蓄电池电量耗尽。检查蓄电池调节器是否产生正确的电源电压。更换蓄电池调节器。 蓄电池电量不足，因为车辆在长时间未使用时未连接蓄电池调节器。询问客户车辆是否连接了蓄电池调节器。向客户解释如何正确使用蓄电池调节器。 P0087 两个电动燃油泵（右侧或左侧）中的一个工作不正常。对电动燃油泵进行彻底的功能测试。严格遵守以下说明，以确定两个泵中的哪一个导致故障。1.打开钥匙。使用手表测量从起动发动机到发动机自行熄火之间的时间。打开发动机。发动机是否在起动后1分30秒内熄火？如果是，则该错误可能是由左侧电动燃油泵引起的。起动后发动机是否关闭超过5分钟？如果是，则该错误可能是由右侧电动燃油泵引起的。执行以下测试以验证。2.打开钥匙。打开发动机。使用DEIS测试仪，每两分钟读取左右两侧气缸组的以下参数：NCM-RH->参数->全部->油轨压力；NCM-RH->参数->全部->实际轨压值；NCM-RH->参数->所有->轨道压力设定点；NCM-LH->参数->全部->轨压；NCM-LH->参数->全部->实际轨压值；NCM-LH->参数->所有->油轨压力设定点。如果电动燃油泵（RH或LH）发生故障，相应（RH或LH）气缸组的所有压力值将在运行几分钟后突然下降，与约50 bar的正确值相差很大。 继续诊断，仅对导致故障的泵执行如下所示的测试和检查。 电动燃油泵和与泵连接的装置（非HELE型）上的针脚松动/氧化/脱落。关闭钥匙。断开电池。目视检查以下部件的针脚：左侧电动燃油泵M302；右侧电动燃油泵M303；燃油泵电阻器R034；燃油泵电阻器R033；辅助继电器单元（CS-SCM3）C313；发动机舱保险丝和继电器单元（SCM）C010。检查销是否松动/分离/氧化。检查上述部件之间连接的线束是否处于良好状态，没有电气连续性损失。检查两个电动燃油泵电阻器R033和R034的一致性。修理/更换任何松动/分离/氧化的销。检查线束的状况。检查燃油泵电阻器的一致性。连接电池。使用DEIS测试仪取消错误。短暂试驾车辆，并检查错误是否再次出现。 如果在完成“检查”字段中描述的所有操作 电动燃油泵和与泵连接的装置（HELE型）上的针脚松动/氧化/脱落。关闭钥匙。断开电池。目视检查以下部件的针脚：左侧电动燃油泵M302；右侧电动燃油泵M303；ESD ECU E230；SCM发动机舱保险丝和继电器单元；辅助保险丝和继电器单元（CS-SCM）C012。检查销是否松动/分离/氧化。检查上述部件之间连接的线束是否处于良好状态，没有电气连续性损失。修理/更换任何松动/分离/氧化的销。检查线束的状况。连接电池。使用DEIS测试仪取消错误。短暂试驾车辆，并检查错误是否再次出现。 如果在完成“检查”字段中描述的所有操作后问题仍然存在，请与技术支持人员联系 两个电动泵（右侧或左侧）中的一个出现故障。钥匙关闭。断开电池。按照《车间手册》中给出的说明，更换假定有故障的电动燃油泵。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。最初安装在车辆上的电动燃油泵有故障。钥匙关闭。断开电池。更换有故障的电动燃油泵。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次钥匙接通时再次出现，并执行以下诊断循环：NCM短行程序列：NCM化油器测试。短暂试驾车辆，并检查错误是否再次出现。
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法拉利458燃油压力传感器B电路电压过高
178568 2707018d 018D FUEL PRESSURE SENSOR B CIRCUIT HIGH P018D 高压传感器测试 - (最大) 36 燃油压力传感器 (+) 38传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 42 燃油压力传感器 (-) 一、燃油压力传感器和NCM-LH节点上的针脚松动/氧化/分离。钥匙关闭。断开电池。目视检查以下针脚：针脚01 02 03燃油压力传感器S309；针脚42A 36A 38A NCM-LH节点。检查销是否松动/脱落/氧化。修理/更换任何松动/分离/氧化的销。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 二、连接燃油压力传感器和NCM-LH节点的线束中没有电气导通性。钥匙关闭。断开电池。用万用表检查以下线束段的电气导通性：（针脚01传感器S309-针脚42 NCM-LH节点）=0Ω; （针脚02传感器S309-针脚36 NCM-LH节点）=0Ω; （针脚03传感器S309-针脚38 NCM-LH节点）=0Ω。检查一个或多个线束段的端部是否未测量到0Ω值（短路）。修理/更换有缺陷的线束部分。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 三、燃油压力传感器故障。钥匙关闭。断开电池。将推定有故障的燃油压力传感器S309更换为来自同一车型的另一车辆的工作部件（如果车间提供）或新的燃油压力传感器（如果车间提供）。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。最初安装在车辆上的压力传感器有故障。 钥匙关闭。断开电池。更换燃油压力传感器S309。连接电池。 四、NCM节点上加载的软件未更新到可用的最新版本。使用DEIS测试仪，检查NCM节点上加载的软件是否未更新到可用的最新版本。更新NCM-RH节点和NCM-LH节点的软件。取消错误。检查该错误在下一次按键时是否不再出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。五、NCM-LH节点故障。钥匙关闭。断开电池。将NCM-LH节点（假定有故障）与NCM-RH节点互换。连接电池。使用DEIS测试仪，检查下一次按键时NCM-LH节点上是否不再出现错误P018D。检查右侧节点P018C上设置的错误。原来安装在左侧的节点有故障。关闭。断开电池。更换有故障的NCM节点。连接电池。 P0193 DTC 描述 燃油轨压力传感器“A”电路高 一、连接右侧燃油压力传感器和NCM-RH节点的线束中没有电气导通性。钥匙关闭。断开电池。钥匙关闭。断开电池。用万用表测量以下针脚之间的电阻：（针脚01传感器S051-针脚42A NCM-RH）=0Ω；（针脚02传感器S051-针脚36A NCM-RH）=0Ω；（针脚03传感器S051-针脚38A NCM-RH）=0Ω；检查电阻值是否为0Ω 未在线束（s.c.）部分的末端测量。修理/更换线束部分。 二、CAN线路暂时通信中断。使用DEIS测试仪取消错误。检查该错误在下一次按键时是否不再出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。无需采取纠正措施。取消错误。 三、右侧燃油压力传感器和NCM-RH节点上的针脚松动/氧化/分离。钥匙关闭：断开蓄电池。目视检查以下针脚：针脚01 02 03压力传感器S051；引脚42A 36A 38A NCM-RH节点。检查有无松动/分离/氧化的销。修理松动/分离/氧化的销。
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法拉利加州4.3发动机抖故障码如图，这个能确定是凸轮轴链轮故障码？
一，连接NCM-LH节点、左侧进气和排气可变气门正时调节器、左侧进气和排气正时传感器以及保险丝和继电器单元（SCM）的线束中没有电气导通性。钥匙关闭。断开电池。用万用表检查以下线束段的电气导通性：（针脚01正时传感器L157-针脚41A NCM-RH节点）=0Ω；（针脚02正时传感器L157-针脚07A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚03正时传感器L157-针脚15A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚01正时传感器L159-针脚41A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚02正时传感器L159-针脚34A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚03正时传感器L159-针脚15A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚01正时调节器L153-针脚62B SCM C010节点）=0Ω；（针脚02正时调节器L153-针脚02A NCM-LH节点）=0Ω；（针脚01正时调节器L155-针脚62B SCM C010节点）=0Ω；（针脚02正时调节器L155-针脚01A NCM-LH节点）=0Ω。检查一个或多个线束段的端部是否未测量到0Ω（短路）。修理/更换有缺陷的线束部分。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 二，保险丝F-22熔断或有缺陷。钥匙关闭。断开电池。从插座上拆下以下保险丝：F-22 SCM C010 ECU。检查保险丝是否熔断或有缺陷。可目视检查保险丝（如果保险丝内的金属丝中断->保险丝熔断）或使用万用表（如果测量到断路状态->保险丝熔断，则检查保险丝端子之间的电气导通性）。按照《车间维修手册》中的说明更换熔断的保险丝。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 三，左侧气缸组进气正时传感器故障。钥匙接通。发动机熄火。执行以下步骤测试左侧气缸组进气正时传感器。将万用表设置为电压表模式，测量传感器的输出信号，并检查测量值是否与出厂规格不符。（针脚2传感器-针脚1传感器）=[0.5 V-4.2 V]右侧气缸组进气正时传感器有故障。钥匙关闭。断开电池。更换左侧气缸组进气正时传感器L157。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再 四，左侧气缸组进气正时调节器故障。五，左侧气缸组排气正时传感器故障。钥匙接通。发动机熄火。执行以下步骤测试左侧气缸组排气正时传感器。将万用表设置为电压表模式，测量传感器的输出信号，并检查测量值是否与出厂规格不符。（针脚2传感器-针脚1传感器）=在0.5 V和4.2 V之间，左侧气缸组排气正时传感器有故障。钥匙关闭。断开电池。更换左侧气缸组排气正时传感器L157。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 六，左侧气缸组排气正时调节器故障。 七发动机机油油位不足。钥匙关闭。严格按照《车间维修手册》中的说明检查发动机机油油位。检查油箱中的发动机机油油位是否符合要求（过高或过低）。检查油箱中的机油是否严重变质。按照《车间手册》中给出的步骤加注/更换机油。在程序结束时，短暂试驾车辆并检查故障是否再次出现。八左侧NCM节点、左侧进气和排气可变气门正时调节器、左侧进气和排气正时传感器以及保险丝和继电器单元（SCM）上的针脚松动/氧化/分离。关闭。断开电池。目视检查以下针脚：针脚01 02进气可变气门正时调节器L153；销01 02排气可变气门正时调节器L155；针脚01 02 03进气传感器L157；针脚01 02 03进气传感器L159；引脚41A 07A 15A 02A 34A 01A NCM-LH节点；针脚62B SCM单元C010。检查进气可变气门正时调节器电磁阀L153和排气可变气门正时调节器电磁阀L155的接头是否被机油污染。检查销是否松动/分离/氧化。修理/更换任何松动/分离/氧化的销。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。
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法拉利458跑起来会就会限速跑不起来
P2140 1油门踏板传感器故障 使用DEIS测试仪检查来自油门踏板滑道“1”和滑道“2”的信号参数：NCM-RH->参数->全部->油门踏板电位计（电位计1）、油门踏板电位计（电位计2）。轨道2上的电压信号不是轨道1上电压信号值的一半。钥匙关闭。断开蓄电池。为了进一步确认这是油门踏板故障，用万用表检查以下电阻值：电位计1:1.2 kΩ ± 0.4千Ω 电位计2:1.7 kΩ ± 0.8千Ω 电阻值测量值不在指示范围内。更换油门踏板传感器 2油门踏板传感器故障 检查电池状态。 3加速器踏板接头电缆张力过大  4油门踏板接头上的针脚松动/氧化/脱落。 钥匙关了。目视检查油门踏板接头的针脚。检查油门踏板接头是否一致且连接正确。修理/更换/清洁松动/分离/氧化的针脚，并检查油门踏板接头是否正确连接。 发动机舱接头渗水检查前轮罩下接头的水密性， P1521 1进气歧管补偿系统故障。：1.对中央补偿系统（P/N 270492）进行彻底的目视检查，检查气门主轴的状况，并检查它们是否自由移动。2.对连接到蝶阀（P/N 258761）的气动执行器进行全面目视检查，检查执行器的状况，并检查执行器是否正常工作。如果补偿蝶阀卡滞（蝶阀移动困难），则更换整个部件（P/N 270492）。如果问题是由两个执行器中的一个引起的，则更换执行器。短暂地测试车辆，并检查错误是否再次出现。在测试驱动器期间，数次加速至6000 rpm。 更换完整的中央补偿系统和/或完整的气动执行器。 2进气歧管补偿系统工作不正常。1.停车过夜后进行试车。检查环境温度是否在3到37.5之间°C和燃油油位在15%到85%之间。在开始路试之前，请取消测试仪路试程序中的所有错误：-在发动机冷却的情况下，起动发动机并使其怠速运转4分钟而不加速；-以约2000转/分的发动机转速在3档或4档正常驾驶车辆约6公里，不要强烈加速，也不要频繁换档。-逐渐加速至6000 rpm，然后减速至2000 rpm的发动机转速（执行此步骤8次）；-停车，让发动机空转5分钟，然后关闭发动机；-等待15分钟；-起动发动机并正常行驶至少20分钟。2.废气分析。在下列情况下分析气缸盖出口处的废气：-发动机温度高于90℃°C、 -发动机怠速；-空调开；-电连接的氧传感器；-氧传感器电气断开；-碳罐冲洗阀电气断开。完成分析后  3NCM节点上加载的软件未更新到最新版本可用。请使用DEIS测试仪检查加载在NCMR/NCML节点上的软件是否未更新到可用的最新版本。更新NCMR/NCML节点上的软件。用DEIS测试仪取消错误。检查下一个键打开时错误是否再次出现。测试车辆行驶约10公里，并检查错误是否再次出现。在测试驱动器期间，加速至6000 rpm以上。 4中央补偿系统中的一个或多个蝶阀卡住。用DEIS测试仪取消错误。按照下面描述的步骤重置车辆中的ECU：钥匙关闭。2.断开蓄电池；3.等待15分钟；4.重新连接电池；5.使用DEIS测试仪，执行诊断循环，检查补偿蝶阀的功能，并检查循环是否成功完成。执行重置车内ECU的程序。执行诊断循环以检查补偿蝶阀的功能。检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。在路试过程中多次加速到6000转/分以上。 NCR U1945 1.NCR和NCM节点之间的消息交换暂时中断。 取消错误。钥匙关了。打开钥匙。试驾车辆几公里，检查错误是否再次出现。无需采取纠正措施。取消错误。 2.C型网络线束的某些部分没有电气连续性。钥匙关闭。使用万用表测量以下针脚之间的电阻：（针脚14 X303-01 X302B）=0Ω; (针脚15 X303-09 X302B）=0Ω; (引脚14 Y303-46A NCM-LH）=0Ω; (引脚15 Y303-44A（NCM-LH）=0Ω; (插脚44A NCM-右侧-插脚09 X302B）=0Ω; (插脚46A NCM-右侧-插脚01 X302B）=0Ω; (插脚55B NCM-LH-插脚2 X008）=0Ω; (插脚42B NCM-LH-插脚1×008）=0Ω; (引脚2 Y008型-引脚92A NCR）=0Ω; (引脚2008年1月-引脚90A NCR）=0Ω. 检查一段或多段线束的端部是否未测量到0欧姆（s、 c.）的要求修理/更换线束。 3.连接到C-CAN网络的节点上的针脚松动/氧化/脱落。关闭。目视检查以下针脚：针脚55B-42B NCM-LH节点；针脚09-01连接X302A和Y302A；插脚14-15连接X303和Y303；针脚01-02接头X008；插脚90A-插脚92A NCR节点；针脚44A-46A NCM-RH/NCM-LH。检查销是否松动/脱落/氧化。修理/清洁/更换松动/脱落/氧化的销。 U1995 CAN网络上的临时
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法拉利458p018D
P018D 高压传感器测试 - (最大) 状态钥匙接通。 原因 检查 排除方法 燃油压力传感器和NCM-LH节点上的针脚松动/氧化/脱落。关闭钥匙。断开蓄电池。目视检查以下针脚：针脚01 02 03燃油压力传感器S309；针脚42A 36A 38A NCM-LH节点。检查针脚是否松动/脱落/氧化。修理/更换任何松动/脱落/氧化的针脚。连接蓄电池。使用DEIS测试仪，che确认该错误在下一次钥匙接通时不会再次出现。短暂试驾车辆并检查该错误是否不会再次出现。 连接燃油压力传感器和NCM-LH节点的线束中没有电气导通性。钥匙关闭。断开蓄电池。使用万用表检查以下线束段的电气导通性：（针脚01传感器S309-针脚42 NCM-LH节点）=0Ω; （针脚02传感器S309-针脚36 NCM-LH节点）=0Ω; （针脚03传感器S309-针脚38 NCM-LH节点）=0Ω。检查是否存在0Ω的值（短路）未在一个或多个线束段的末端测量。修理/更换有缺陷的线束段。连接蓄电池。使用DEIS测试仪检查错误是否在下一次钥匙接通时再次出现。短暂试驾车辆并检查错误是否再次出现。 燃油压力传感器故障。钥匙关闭。断开蓄电池。用同一型号的另一辆车的工作部件（如果车间有）或新的燃油压力传感器（如果车间有）更换推定有故障的燃油压力传感器S309.连接蓄电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次钥匙接通时再次出现。短暂试驾车辆并检查错误是否再次出现。最初安装在车辆上的压力传感器有故障。 钥匙关闭。断开蓄电池。更换燃油压力传感器S309。连接蓄电池。 NCM节点上加载的软件未更新到可用的最新版本。使用DEIS测试仪，检查NCM节点上加载的软件是否未更新到可用的最新版本。更新NCM-RH节点和NCM-LH节点的软件。取消该错误。检查该错误在下一次点火时是否再次出现。短暂试驾车辆，并检查错误是否存在es不会再次出现。 NCM-LH节点故障。关闭。断开电池。更换NCM-LH节点（假定有故障）使用NCM-RH节点。连接电池。使用DEIS测试仪，检查下一次钥匙接通时NCM-LH节点上是否再次出现错误P018D。检查NCM-RH节点上是否设置了错误P018C。最初安装在左侧的节点有故障。钥匙关闭。断开电池。更换有故障的NCM节点。连接电池。
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法拉利冷车油门没有反应
DTC 描述高压传感器测试 - (最大) 燃油压力传感器和NCM-LH节点上的针脚松动/氧化/分离。钥匙关闭。断开电池。目视检查以下针脚：针脚01 02 03燃油压力传感器S309；针脚42A 36A 38A NCM-LH节点。检查销是否松动/脱落/氧化。修理/更换任何松动/分离/氧化的销。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 连接燃油压力传感器和NCM-LH节点的线束中没有电气导通性。钥匙关闭。断开电池。用万用表检查以下线束段的电气导通性：（针脚01传感器S309-针脚42 NCM-LH节点）=0Ω; （针脚02传感器S309-针脚36 NCM-LH节点）=0Ω; （针脚03传感器S309-针脚38 NCM-LH节点）=0Ω。检查一个或多个线束段的端部是否未测量到0Ω值（短路）。修理/更换有缺陷的线束部分。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 燃油压力传感器故障。钥匙关闭。断开电池。将推定有故障的燃油压力传感器S309更换为来自同一车型的另一车辆的工作部件（如果车间提供）或新的燃油压力传感器（如果车间提供）。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。最初安装在车辆上的压力传感器有故障。 钥匙关闭。断开电池。更换燃油压力传感器S309。连接电池。 NCM节点上加载的软件未更新到可用的最新版本。使用DEIS测试仪，检查NCM节点上加载的软件是否未更新到可用的最新版本。更新NCM-RH节点和NCM-LH节点的软件。取消错误。检查该错误在下一次按键时是否不再出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。如果在完成“检查”字段中描述的所有操作后问题仍然存在，请与技术支持联系 NCM-LH节点故障。钥匙关闭。断开电池。将NCM-LH节点（假定有故障）与NCM-RH节点互换。连接电池。使用DEIS测试仪，检查下一次按键时NCM-LH节点上是否不再出现错误P018D。检查右侧节点P018C上设置的错误。原来安装在左侧的节点有故障。关闭。断开电池。更换有故障的NCM节点。连接电池。
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法拉利458发动机故障灯亮
P0087燃油轨/系统压力 - 过低 原因一 两个电动燃油泵（右侧或左侧）中的一个工作不正常。 检查 对电动燃油泵进行彻底的功能测试。严格遵守以下说明，以确定两个泵中的哪一个导致故障。1.打开钥匙。使用手表测量从起动发动机到发动机自行熄火之间的时间。打开发动机。发动机是否在起动后1分30秒内熄火？如果是，则该错误可能是由左侧电动燃油泵引起的。起动后发动机是否关闭超过5分钟？如果是，则该错误可能是由右侧电动燃油泵引起的。执行以下测试以验证。2.打开钥匙。打开发动机。使用DEIS测试仪，每两分钟读取左右两侧气缸组的以下参数：NCM-RH->参数->全部->油轨压力；NCM-RH->参数->全部->实际轨压值；NCM-RH->参数->所有->轨道压力设定点；NCM-LH->参数->全部->轨压；NCM-LH->参数->全部->实际轨压值；NCM-LH->参数->所有->油轨压力设定点。如果电动燃油泵（RH或LH）发生故障，相应（RH或LH）气缸组的所有压力值将在运行几分钟后突然下降，与约50 bar的正确值相差很大。 排除方法 继续诊断，仅对导致故障的泵执行如下所示的测试和检查。 原因二 电动燃油泵和与泵连接的装置（非HELE型）上的针脚松动/氧化/脱落。 检查 关掉钥匙。断开电池。目视检查以下部件的针脚：左侧电动燃油泵M302；右侧电动燃油泵M303；燃油泵电阻器R034；燃油泵电阻器R033；辅助继电器单元（CS-SCM3）C313；发动机舱保险丝和继电器单元（SCM）C010。检查销是否松动/分离/氧化。检查上述部件之间连接的线束是否处于良好状态，没有电气连续性损失。检查两个电动燃油泵电阻器R033和R034的一致性。修理/更换任何松动/分离/氧化的销。检查线束的状况。检查燃油泵电阻器的一致性。连接电池。使用DEIS测试仪取消错误。短暂试驾车辆，并检查错误是否再次出现。 排除方法 如果在完成“检查”字段中描述的所有操作 原因三 电动燃油泵和与泵连接的装置（HELE型）上的针脚松动/氧化/分离。 检查 关掉钥匙。断开电池。目视检查以下部件的针脚：左侧电动燃油泵M302；右侧电动燃油泵M303；ESD ECU E230；SCM发动机舱保险丝和继电器单元；辅助保险丝和继电器单元（CS-SCM）C012。检查销是否松动/分离/氧化。检查上述部件之间连接的线束是否处于良好状态，没有电气连续性损失。修理/更换任何松动/分离/氧化的销。检查线束的状况。连接电池。使用DEIS测试仪取消错误。短暂试驾车辆，并检查错误是否再次出现。 排除方法 如果问题在完成“检查”字段中描述的所有操作 原因四 两个电动泵（右侧或左侧）中的一个出现故障。 检查 钥匙关闭。断开电池。，更换假定有故障的电动燃油泵。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。最初安装在车辆上的电动燃油泵有故障。钥匙关闭。断开电池。更换有故障的电动燃油泵。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次钥匙接通时再次出现，并执行以下诊断循环：NCM短行程序列：NCM化油器测试。短暂试驾车辆，并检查错误是否再次出现。 排除方法 如果在完成“检查”字段中描述的所有操作后问题 原因五 保险丝和/或继电器熔断。 检查 钥匙关闭。断开电池。检查下列一个或多个保险丝或继电器是否熔断：（HELE型）F-89 CS-SCM C012 ECU；F-81单片机C010 ECU；F-24单片机C010 ECU；T10单片机C010 ECU；F-20 SCM单元C010。（非直升机版本）F-10 SCM单元C010；F-21单片机C010 ECU；F-18单片机C010 ECU；T14单片机C010 ECU；T03单片机C010 ECU；T20单片机C010 ECU；T05单片机C010 ECU；T09单片机单元C010。更换熔断的保险丝或继电器，并检查故障是否不再发生。更换熔断的保险丝或继电器。连接电池。使用DEIS测试仪，检查错误是否在下一次按键时再次出现。简要试驾车辆并检查错误是否再次出现。 排除方法 如果在完成“检查”字段中描述的所有操作 原因六 油箱中燃油不足。 检查 使用DEIS测试仪取消错误。向油箱中添加20升燃油。钥匙接通。打开发动机。试驾车辆约10公里，并检查错误是否再次出现。使用DEIS测试仪，检查燃油油位参数是否与燃油箱中的有效燃油量一致。如果参数与油箱中的有效燃油油位不一致，测试油位传感器以验证一致性。 排除方法 向油箱中添加20升燃油。试驾车辆约10公里，并检查错误是否再次出现。 P2188 原因 发动机ECU检测到空气/燃油混合气过稀。 检查 执行以下检查：-检查蒸发排放控制系统中的阀门、泵和管道是否符合要求；-碳罐；-仔细
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发动机无力，加油，不顺畅
车辆识别号: ZFF67NHE6B0180396 车型: 458 Italia MY 2011 ECU DTC NCM P0011 凸轮轴位置传感器 A - 正时过于提前或系统性能故障 NCM P1461 排气压力控制阀 - 故障 (信号) 原因1连接到排气旁通电磁阀的线束上没有电气导通性。2旁通电磁阀卡住。3旁通阀接头针脚松动/氧化/脱落 检查 1发动机运转。用DEIS测试仪指令旁通阀的下列启动：NCM-LH->执行器->排气旁通阀[发动机运转]；阀门启动后，系统将以错误消息响应。钥匙关闭。断开蓄电池。用万用表测量以下针脚之间的电阻：（针脚01接头L303-针脚22接头X115A）=0Ω；（针脚22接头Y115A-针脚62B SCM接头）=0Ω；（针脚02接头L303-针脚05接头X303）=0Ω；（针脚05接头Y303-针脚12A NCM-LH接头）=0Ω；检查线束一段或多段的端部是否未测量到0Ω（s.c.）的电阻值。2发动机运转。用DEIS测试仪指令旁通阀的以下动作：NCM-LH->执行器->排气旁通阀；在阀门动作后，系统将以错误消息响应。已排除与旁通电磁阀相连的线束中断的可能性，电磁阀可能卡住。3钥匙关闭。目视检查以下针脚：排气旁通阀接头针脚01-02；接头X303/Y303针脚5；NCM-LH节点针脚12A；接头X115A/Y115A针脚22；SCM接头C010针脚62B。检查销是否松动/脱落/氧化。 排除方法1修理/更换线束。2更换电磁阀。3修理/清洁/更换松动/分离/氧化的销。 NCM P2190 附加长期燃油修正 (气缸列 2) - 系统过浓 (最小) 原因. 发动机ECU检测到空气/燃油混合气过稀。 执行以下检查：-检查蒸发排放控制系统中的阀门、泵和管道是否一致；-称量碳罐并检查其重量是否符合技术规格；-仔细检查进气管和相应的部件（空气流量计、节气门、空气滤清器等），检查是否有空气渗入；-仔细检查排气系统并检查是否有空气泄漏；-检查二次空气系统是否符合要求且功能正常，检查与系统相关的所有管道和部件是否完好无损，以及是否有密封完整性丧失的迹象；-检查喷油器是否正常工作。 排除一级诊断产生的所有结果本身。
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法拉力安全带怎么拉出来
在启动之前，该装置处于 (G) 状态。 当 ECU 探测到碰撞强度超过设定阈值时，它向预紧器发出信号，点燃气体发生器的烟火填料 (1)：推进剂 (2) 燃烧之后，以高压释放气体，对齿条活塞 (3) 施加向上的作用力。 该动作通过小齿轮 (4) 和 (5) 传递到齿套 (6)，这使安全带回绕几厘米 (状态 H)。 这样，在张紧作用开始之前瞬间，拉紧安全带和乘员身体之间任何松弛的部分 座椅安全带和预紧器维护 即使没有明显损坏，在发生严重碰撞之后也要更换座椅安全带。 定期检查并确认锚定螺钉可靠固定，并且安全带自身处于良好状态且卷收和展开自如。 安全带必须保持清洁；污物会损害收紧器的效果。 要清洁座椅安全带，使用中性肥皂水用手清洗，然后冲洗并让其干燥。不要使用强去污剂、漂白粉或烈性溶剂，它们会导致纤维变弱。 不要弄湿收紧器：进水会损害其操作。 预紧器无需保养或润滑。如果预紧器被水或泥浸泡过，必须进行更换。 预紧器必须每 15 年更换一次。 切勿拆卸或修改安全带、收紧器和预紧器。 如果预紧器附近有导致猛烈冲击、振动或受热的特别维修和保养工作，可能会意外触发预紧器；路面振动和冲击将不会触发预紧器。 安全设备 必须防止预紧器在超过 100 ℃ 的温度中暴露超过 6 小时，并且要防止火花和明火。 在温度超过 150 ℃ 时预紧器可能立即起火。 切勿继续使用受到冲击或掉落的预紧器，必须将其返回给制造商，以查明原因。 切勿让气体发生器与酸、水、润滑脂或重金属接触，以防止产生毒气或爆炸性化合物。 不要将预紧器与易燃和/或可燃材料一起存放。 切勿拆卸固定系统部件。 切勿使用安全带携带预紧器，因为这会导致损坏。 在进行可能涉及猛烈冲击 (例如车身/底盘维修) 和/或高温 (例如温度高于 100 ℃的喷漆) 的修理工作之前，拆卸预紧器。 在报废之前将预紧器点火。 避免让皮肤接触推进剂或吞咽：当处理点火后的预紧器时，应戴上防护手套。在与推进剂发生接触时，用大量水冲洗并就医。
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二手法拉利458，法拉利458多少钱
二手法拉利458是一款非常炙手可热的跑车，不少爱好跑车的人都梦想能够拥有一辆法拉利458。那么，二手法拉利458的价格到底是多少呢？二手法拉利458的价格首先取决于车龄和行驶里程。一般来说，二手法拉利458的车龄越大、行驶里程越多，价格也会
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二手法拉利458，法拉利458二手车价格
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2023-05-15
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2023-05-15
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2023-05-15
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2023-05-15
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2023-03-30
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2023-05-15
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2023-05-15
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2023-08-28
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2022-05-11
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车系
手机版：法拉利458 故障P2188长期燃油修正加法（气缸组1）系统过浓（最小值） 故障P2442 二次空气喷射系统切换阀卡在关闭位置（最大值）
法拉利458 奥迪A1 SITECH DEV 1 成功X1 迈凯伦P1 云度π1 宝马1系M 奇瑞A1 旗云1 宝马1系
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