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【找资料】吉姆尼四驱真空电磁阀不工作、没电
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王志超
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如果你的吉姆尼四驱真空电磁阀不工作且没电,可能有以下原因和解决方法: ● 电路故障:检查电磁阀的电路连接,包括电源线、接地线和控制线。确保电路连接正常,没有松动或断开的情况。可以使用万用表测量电路的电压和电阻,以确定是否存在电路故障。如果电路存在故障,需要修复或更换相关的电线或连接器。 ● 电磁阀故障:如果电路连接正常,但电磁阀仍然不工作,可能是电磁阀本身出现故障。可以使用万用表测量电磁阀的电阻,以确定电磁阀是否正常。如果电磁阀电阻无穷大或接近无穷大,说明电磁阀已经损坏,需要更换新的电磁阀。 ● 真空系统故障:四驱真空电磁阀需要依靠真空系统来工作。如果真空系统出现故障,例如真空管泄漏或真空泵故障,可能会导致电磁阀无法正常工作。检查真空系统的连接和密封情况,确保没有泄漏。如果发现真空系统存在故障,需要修复或更换相关的部件。
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如果你的吉姆尼四驱真空电磁阀不工作且没电,可能有以下原因和解决方法: ● 电路故障:检查电磁阀的电路连接,包括电源线、接地线和控制线。确保电路连接正常,没有松动或断开的情况。可以使用万用表测量电路的电压和电阻,以确定是否存在电路故障。如果电路存在故障,需要修复或更换相关的电线或连接器。 ● 电磁阀故障:如果电路连接正常,但电磁阀仍然不工作,可能是电磁阀本身出现故障。可以使用万用表测量电磁阀的电阻,以确定电磁阀是否正常。如果电磁阀电阻无穷大或接近无穷大,说明电磁阀已经损坏,需要更换新的电磁阀。 ● 真空系统故障:四驱真空电磁阀需要依靠真空系统来工作。如果真空系统出现故障,例如真空管泄漏或真空泵故障,可能会导致电磁阀无法正常工作。检查真空系统的连接和密封情况,确保没有泄漏。如果发现真空系统存在故障,需要修复或更换相关的部件。
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如果你的吉姆尼四驱真空电磁阀不工作且没电,可能有以下原因和解决方法: ● 电路故障:检查电磁阀的电路连接,包括电源线、接地线和控制线。确保电路连接正常,没有松动或断开的情况。可以使用万用表测量电路的电压和电阻,以确定是否存在电路故障。如果电路存在故障,需要修复或更换相关的电线或连接器。 ● 电磁阀故障:如果电路连接正常,但电磁阀仍然不工作,可能是电磁阀本身出现故障。可以使用万用表测量电磁阀的电阻,以确定电磁阀是否正常。如果电磁阀电阻无穷大或接近无穷大,说明电磁阀已经损坏,需要更换新的电磁阀。 ● 真空系统故障:四驱真空电磁阀需要依靠真空系统来工作。如果真空系统出现故障,例如真空管泄漏或真空泵故障,可能会导致电磁阀无法正常工作。检查真空系统的连接和密封情况,确保没有泄漏。如果发现真空系统存在故障,需要修复或更换相关的部件。
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  师傅您可能去忙了,咱们沟通有时间限制,到时自动关闭的。担心您无法找到我,我把我官方名片留给您了,您随时可以添加我,我们就着这个问题随时探讨。能帮您解决的绝对不给您拖着。
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这个电磁阀谁控制工作呢
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有没有电路图
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铭牌发给我下好吧
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请专家赐教: 我的帕萨特领驭1.8T手自一体豪华版,2007年9月买的,2100公里时做了首保,现在跑了6500公里。一直爱护很好,没有任何修理。半年前发现有如下问题:起步后提速到30-50码时,仪表盘下部有“滴答滴答”的声音,好像是继电器反复开关的声音。这种声音有时有,有时又没有。最近到当地上海大众4S店,维修人员和我一起上路测试,发现在方向盘下的一堆继电器的中部有个代号为373的继电器发出的声音。更换该继电器,但是问题依旧,在30-50码的速度行驶中该继电器有时反复有滴答声音,有时又没有,不知道是怎么回事。这个继电器反复开关动作与是否加油门有直接联系,加油时就有声音,不加油就没有。尤其是略上坡时稍微加点油门,就很容易出现这样的“滴答、滴答”的声音。最近又去4S店,插上检验电脑上路,可是只响了两下就再也响,只好作罢。说以后如果经常响再过来检测。现在是偶尔有声音,也就这样开着,没办法检查。这个继电器反复开关动作与是否加油门有直接联系,加油时就有声音,不加油就没有。尤其是略上坡时稍微加点油门,就很容易出现这样的“滴答、滴答”的声音。近日又去4S店,有维修工说是真空助力空气泵有问题,要不然就是电脑板有问题。然后维修工将检测电脑插到方向盘下的接口,我和维修工再次开车上路测试,但是这次一路上那个继电器只响了2次,维修工说空气泵的数据一切正常,只有在那2次继电器响的时候电脑显示空气泵的数据有变化。由于这次检测没有检测出继电器一直在反复开关,所以也就只好作罢,说是将来继电器如果再响的时候,再去4S店接上电脑上路测试。唉,跑来跑去真是把我折腾坏了。现在行驶中还是有时响,有时不响。 另:在倒车时,有时可以听到车底有“答”的一声,声音很短促,无法判断是从哪里传来的。有时倒车时也没有这个声音,请各位专家大侠看看这是怎么回事呀?
孔德权
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帕萨特15年形长功
没看懂你说的啥!麻烦描述详细一点 发展历史第一代帕萨特:Dasher(1973-1980年)1973年,第一代帕萨特:Dasher诞生,代替了原来1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS,搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机,采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒,最高时速可达169公里/小时,4.55升油可行驶38公里,在当时来说已经算是省油了。1977年秋天,Dasher推出了大改款,尤其对发动机的气门座进行了强化,使之能够使用无铅汽油燃料。帕萨特B2.Quantum/Santana 1980年,第二代帕萨特B2.Quantum/Santana取代了Dasher,比上一代车型更长,更宽,而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择,包括1.6升柴油机,1.3升与1.6升四缸发动机,以及顶级的115匹马力的五缸发动机。在中国,上海大众生产的桑塔纳为人所熟知。帕萨特B3 1988年,大众公司向全球推出了第三代帕萨特。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机,具有134匹马力,扭矩180牛米,0-100公里/小时需要近10秒的时间,最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置,比如后排座椅可调节的,但是与日本和美国的对手比起来,销量还是差强人意。1991年,大众第一款装配vr6发动机的帕萨特下线了。最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时。1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000,还有上海大众在桑塔纳2000基础上研发的桑塔纳3000 帕萨特B4 1995年,大众公司对帕萨特进行了重新设计,推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右,而后者8秒就能完成。另一个让人惊喜的是,B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。而且恢复了运动感的前进气格栅。B4的标准配置包括:电动窗,锁止机构,加热后视镜,FM/AM卡带机,8扬声器和CFC空调。帕萨特B5 帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款
黄伟
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师傅,你好!13年的新帕萨特蓝驱版1.4t,里程不到11万公里。 1月中旬行车踩着油门时感觉抖动且越来越厉害、发动机报警,当时过保了几百公里,我是女司机,平时都是我爸拿去修理厂修,但他认为抖动没事,我就自己在途虎下单找的当地合作快修店做了保养、洗了节气门、换了空气滤芯。修车师傅洗节气门时把细管掉下去了一次,并且他直接擦的,没有踩着油门让节气门打开状态来擦。他用仪器检测了说火花塞坏了,就又更换了4个火花塞,他把我车上火花塞(差不多5万公里我老公在4s店换的)取下来时问了我是不是用了燃油宝,我没用过,弄完说如果还抖就要换点火线圈。 后面就偶尔出现冷车启动排气管突突突响且冒大量白烟、同时发动机报警但几分钟后就没烟了且发动机报警灯灭。 3月中旬我爸开去修理厂换了1个点火线圈,修理厂的师傅说我自己换的火花塞燃烧不是很好。直到4月2日又出现冒大量白烟、发动机报警,在这之前几天我挂n挡让车还熄火了一次。而且这3个月左右我的车防冻液漏得厉害,昨天冷车钥匙插进去通电直接水温灯报警了,我还用水杯试了发动机怠速抖动。另外,也是这几个月冷车启动怠速行驶时啾———啾响,踩点油门就啾啾啾,感觉车身晃动越厉害响得频率也越快,开一段时间又听不到了。 以往:这车7万公里前我老公都在4s保养,我查记录换过轴向向心滚珠轴承,没别的大问题。给我后我们当地没有4s店,并且我爸给朋友开过半年到1年。到我手上时开始我不懂,有个把月都是踩着刹车停下再转方向盘转弯,我刚开时出现过刹车报警灯和abs报警灯亮,之前废气阀和刹车真空阀也有师傅说有问题,但一般没人换我就没换。然后都是常规保养没听我爸说过有什么大问题。
建议进行车辆常规检查保养,具体什么故障需要根据实车数据流分析,并不是听别人说不用换就不用换,需要检查看看是否故障损坏
谢州民
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