而我们那个缸体侧面的那个为什么容易出问题的那个是因为之前比如说拆过油底壳呀，或者是修过机器呀，会进行涂抹密封胶，那么这些密封胶有的会脱落它里面的一些脏东西啊，可能是在油底壳里面，然后慢慢的就是进入到了油道里面，最先经过的都是那个单向阀，所以那个地方容易堵住。容易出问题。先把机油压力修复正常以后再说，因为压力不正常，一切都正常不了。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
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客户说是在别的修理厂做完保养后出现的故障，在在那边换了个曲轴位置传感器和曲轴后油封
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后来在那边对过正时也一样说查不出那问题导致加速无力，就开过来这修了
您好，从上面故障码来看的话，当前的话我们的凸轮轴位置的话还是存在问题的。
那两个故障码存在的话，发动机动力就不会好。
那个故障码就是说的就是我们的凸轮轴位置错误。
你现在这样。我们的话有两方面需要坐一下。第1个就是测试一下进气排气凸轮轴位置传感器三条线在点火开关打开的时候，分别对蓄电池负极之间的信号电压是多少，来判定一下这个传感器的供电搭铁以及信号线有没有问题。第二方面就是我们缸盖上面的机油压力。在发动机热车怠速水温90度的时候，它的机油压力是多少？
他既然能亮故障灯你就放心他100%有问题，他可不是说是换了或者是之前处理过，他没有毛病，不是那回事是100%有问题。只是检查的时候没有发现问题而已。
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排气凸轮轴那个应该是换的凸轮轴不是原厂的，那个凸轮轴跟传感器间隙太大了就没调他，因为排气要开一些时间才会报，只是进气这故障这个至始一直没解决
这一块就先围绕着那两个故障码进行解决，这两个故障系统里面没有故障码的话，发动机才能达到良好的运行状态。
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你现在如果说有这条件的话，你先测试试一下，把那传感器的三条线，然后你给我测一下它在点火钥匙打开的时候对我们蓄电池负极分别的信号电压是多少，你给我报一下，我看一下供电电源5伏信号有没有问题。
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发动机报故障码，它是通过传感器得知的，是传感器打的报告。他既然是通过传感器报的，那么我们首先要验证传感器自身有没有问题，其次的话我们在检查它监测区域的地方有没有问题。
能听见您说话能听见。
不要断掉插头，插头在线上面插测量就是插头插上去去测量。是有一根大铁蛋是搭铁道负极之间的电压是多少？搭铁线也有电压指示电压比较低。
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插上的话一个是5V一个我记的是1V不到的信号线 还一根就是地线
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进排气两个线都是一样的
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这个地线跟发动机阻值是8欧 进排凸轮地线都是这阻值，
5伏的是供电。
主要是地线到负极之间是多少伏，这个很关键。如果是显示0，那就搭铁线断了。
然后信号线你使用扳手旋转发动机曲轴旋转发动机曲轴的时候，发动机转两圈的时候，你凸轮轴上面的最低电压是在多少？最高电压是多少？
那个最低电压是0伏。能不能达到这个电压？
然后最高电压看是看是十几伏。
这都是很关键的参数，你电压不合适什么都都没用。
电脑就是根据这些电压信号来判断的问题。
现在能测的话，你就现在实际测一下看看。两个传感器都要测试一下，万用表表笔始终接在蓄电池负极上面就行了。
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晚上测不了了
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要明天了
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我记得启动动起来信号号电压是在2-3V左右变动，应该是没有问题的
不能启动的，启动的话是平均电压，平均电压就没有标准。
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现在主要问题这个机油压力在热车怠速时缸头上只有0.7KPA跟标准1.3KPA不达标 有没有跟这故障码有关系，可是冷车机油压力又能正常达到但还是报那故障码
启动的时候我们万用表的电压根本就反馈不过来，万用表上面显示的就是它的一个平均电压不行的，只有用我说的那个方法才能判断它的最低电压看是多少，最高电压是多少才能判断这个传感器有没有问题。
低电压是0伏，最高电压的话是在十点几伏。
缸盖上面的机油压力。对于这款车型正常的压力的话都是在2bAR以上。
正常的车不报故障码的这个最压力都是在这个压力。而且是发动机热车水温达到90度以后的这个压力。
标准啊1.3啊那都是已经有问题的。这是最低。已经到了最低的时候，实际上车辆就已经出问题了，到这个压力的时候就已经会报故障了。到这个压力的时候，我们的凸轮轴的位置就是错误的。我们突然走的位置调节就正确不了。一定会影响那两个故障码，一定会报故障码。
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最低要低0V最高要达到4.9V左右就正常吧，明天我测试下，我示波器也有，只是懒得量觉的线路就是好的大致看了下，因为故障码能正常清掉能正常显示一般跟线路关系不大认为
就是说没有问题的车型，没有毛病的车型，你无论他是一年了三年了5年了。对于这种vvt的这这款车型的话，它的压力的话都是两个压力以上的。这个压力越高发的越声音越小，凸轮轴位置调节位置越理想。
最低是0，最高就是你传感器插头拔掉了之后那个最高电压。
有的是11伏10.5伏那样，你如果拔掉插头是5伏的话，那它就是5伏。
这个最低电压0伏的话，我们实际测的时候啊，它有的能达到0伏，有的能够达到0.1伏，0.2伏0.3伏都是正常的。如果达到0.5伏以上那就不正常了。那说明你这个传感器已经存在问题。
这压力低的很。
要达到200。
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第一图个是冷车机油压力，第二图是热车机油压力
达不到200，这个问题解决不了。
这个压力的话，就是你热车的时候，发动机水温90度的时候，怠速的时候这个压力是大于200千帕以上的，正常车型正常的车，对于我们这种车型来说。
这个压力的话，我们的凸轮轴位置调节就调节不过来，那个凸轮轴的两个位置指令就不会一致，就会显示大一个大一个小。他那他们两个凸轮轴指令是一致的。也是越小越好。
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那这个故障码是机油压力引起的吗
上面的那些凸轮值指令一个67一个80多，这都是有问题的，都是两个凸轮轴的相对位置错误导致的。错误的原因跟你就是机油压力低都有直接关系，因为它的调节是靠机油压力的，你机油压力不够就正时调节就是错误的。
100%是机油引起的，你就是其他都没问题，你这个机油压力也是一定是100%报故障码。
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噢，那机油压力低这款车那几个会容易出现
当然传感器那一块你该测还还得测，该检查还要检查。但是机油压力这一关修不好，你其他的都换完都不行，因为所有的基础上都是建立在我们机械机油压力正常的基础上再进行工作的。
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我看维修手册上说热车机油压力不能低过1.3KAP以为冷车超过这机油压就没问题不会报这故障码，那维修手册不准确吗
缸体侧面的那个单向阀，缸盖中间的那个单向阀。机油泵上上面的调节阀。以及机油散热器里面有个止回阀。这些是这款车型常出现的问题，容易出问的问题。剩下的个别机油泵损坏曲轴轴瓦间隙大。缸盖凸轮轴轴瓦之间泄露。
维修手册上面跟你说的是最低压力极限值就是你不能再低于这个1.3了，低于1.3就坏了，发动机就坏了。
冷车机油粘度大冷车压力你要是不够，那你热车发动机就没法没法运行。
必须是热车，冷车你压力多高都没用。
热车的时候，90度的以上的时候去测试怠速的时候。这是标准。而且正常的车型都是大于两个以上。都是实车去测的，都是大于这个压力的。
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这样的
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那要拆发动机修了吗
你到了1.3 1.5，实际上已经是有问题了。那时候发动机噪音已经是很响了。提速各方面都已经是很下降了，很没力了。
不是给你写着呢至少至少就是最低极限。
但是正常的车那可是比他高的多的。对于这种发动机，无论是1.6的还是1.8的发动机实测的时候，正常的车型正常的发动机没有问题的，都是在2bar以上，有的甚至达到2.3 2.4的都有。压力高是好事低那就不行，低就说明严重存在堵塞泄漏。
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呵呵，可能我理解错了，现在这车被我查的一头雾水，搞的今天好好的进气凸轮轴信号齿我怕他移位用螺丝刀撬下把那信号齿也撬掉了，又要换进气了
可以先局部更换，先把那个钢铁后面发电机下面那个侧面的那个先换上，它看能不能过来，有的能过来。有的是那个坏了，你换上之后压力就可以了。还有个别就是那个机油散热器直接换总成就可以排除机油散热器里面出问题。把外部的排除完之后，剩下的你再拆发动机，那个曲轴轴瓦间隙的话那都是很关键的，包括我们的缸盖凸轮轴以及凸轮轴瓦盖那个地方出问题，泄漏的地方也挺多，只是有的时候不容易发现。缸盖上面压力就是低，看不出来任何问题，缸盖总成一换好拉。
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那意思是先重点把油压解决了就问题会自然而解了吧
就压力这一块，对于我们普通的车型不带这个正时可变调节的那种车型，不带vvt的那种，机油压力的话没有那么高，但是对于这种正时可变的这个压力都高。
得先把油压问题解决。然后的话就是你进气凸轮轴排气凸轮轴后方的那个信号齿轮看看正确不正确一定要更新凸轮轴进行对比那个然后的话就是你轴后方的那个信号齿轮，看看正确不正确，一定要跟新轴进行对比，那个凸轮轴后方信号是跑偏错位的也很多。
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那个机油散热器这块块止回阀我查了没有卡住，我大致看了会。那发电机后面那个单向阀先换吗
对，不拆发动机的基础上可以先把这些东西给换掉。也就是说这个车的问题毛病就那么多地方。
基本上就是这车的通病。
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没换过那发电机后面的单向阀，能不能不换有测量的方法吗，看着也很不好换
你缸盖上面压力低，就说明那个地方有问题。
这就是测试他的办法。
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就只能拆了吗
不好换。使用一个螺丝塞进去。然后的话拧进去翘一翘就能翘出来。
对，你不拆的话，你没法换。
那你也可以先换机油泵反正换什么都要拆。
只是那个地方出现的问题最多。
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那这车你是专家，你建议我是先直接换发电机后门那单向阀，如果油压还低再换机油散热器，最后再看机油泵吗
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我还是按照你指示准点毕竟你懂，这样少拆点换点东西
根据这台车我们多年的一些维修经验的话，以及以及它的整体的故障概率方面的话，就是先更换我们缸体后方的单向阀。然后机油散热器。而机油散热器的话，你把机油滤芯拆掉，你可以看一下它里面的那些。有没有脱落的？有没有丢失的？如果没有的话，你那一块可以不用换。只有个别的密封不严到那里面直接压力卸掉了。但是为了排除他的话，建议还是更换。然后就是机油泵。钢体跟钢盖中间夹缝的那个单向阀。然后曲轴连杆轴瓦。他就这样一步一步的过程。有的做了第1步就好了，有的做到第2步就好了。这个就要根据发动机它不同损伤就是而定了，它不一样。但是呢他跑不出来这个圈里面。
这种故障修起来本身就头疼。因为它的原因点故障概率的点儿多。还有就是上面我说的那些东西都换了，但是最后压力还低。最后换了个缸盖好了。缸盖你用肉眼去看，又看不出来明显啥问题。之前换掉的那些单向阀有的的确已经损坏了。所以这一块顺利的话，可能你一下就好了，因为现在已经知道机油压力低，而造成他们压力低的影响，那就是这些地方。
对。一般就是缸体后面的那个坏缸盖缸体中间的那个很少坏。
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好的，明白了谢谢
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这1 2 3单向阀那个是缸体的，我先拍，这商家发来这叫我选
就更换那个3 3容易坏。是钢体侧面的那个。
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那2是缸体跟缸盖中间那个吗
嗯是的
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第一个是什么没用吧
是我们气缸体油道节流器
那个也在我们气缸体上面。
那个基本上就不坏。只要不堵住他就没问题。
而我们那个缸体侧面的那个为什么容易出问题的那个是因为之前比如说拆过油底壳呀，或者是修过机器呀，会进行涂抹密封胶，那么这些密封胶有的会脱落它里面的一些脏东西啊，可能是在油底壳里面，然后慢慢的就是进入到了油道里面，最先经过的都是那个单向阀，所以那个地方容易堵住。容易出问题。
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好的，明白了，谢谢了让你幸苦一晚上，明天有什么问题再呼你，到时现场指导就好了
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反正先把机油压力搞正常再说
对，是这样的。
