科鲁兹低速熄火，没有故障码，发动机大修过，故障依旧
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李培雄

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根据描述的故障提示我给您诊断思路是：把排气凸轮轴电磁阀插头拔掉后不会熄火建议：更换排气凸轮轴vvt轮以上故障诊断是根据我12年维修通用系列经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

2022-12-30 10:33:20

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根据描述的故障提示我给您诊断思路是：把排气凸轮轴电磁阀插头拔掉后不会熄火建议：更换排气凸轮轴vvt轮以上故障诊断是根据我12年维修通用系列经验所得。希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决

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你好

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出现熄火的时候，发动机是先抖动还是突然一下子就灭了，冷车还是热车容易出现？

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就起步加点油，再放掉就熄火了

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冷车热车都会

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会出现抖动吗。

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有些时候没熄火但会抖动

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开起来正常，怠速也正常

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不会抖动

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读取空气流量计，燃油修正数据，氧传感器的数据看一下

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低速偶尔也会有点抖动

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数据都正常的，我发给你看看

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好的，

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现在冷车

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看氧传感器的波形，

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把前氧传感器插头拔掉试一下还会不会？

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会的

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两个都拔过

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没有变化

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三元也是新的，原来有点堵

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检查碳罐电磁阀是否常通，

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没有诶

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加油门熄火时，数据录个视频看看，

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什么数据

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发动机的进气系统数据，

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读取凸轮轴的数据看看，

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或者把凸轮轴电磁阀插头拔掉

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凸轮轴数据也都正常的

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也换过电磁阀和vvt轮

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插头拔了好像不会熄火

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就是有点抖

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拔了有点抖是正常的，，

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拔了进气的？

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两个

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我插一个

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先插排气的，

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排气插上就不行

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这一般是轮的问题吗

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是的，排气vvt轮也换过了？

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换了个拆车的

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我重新换一个看看

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谢谢啦

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好的，不客气

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后期有任何需要都可以找我，不光是给您思路和方向。所有品牌的电脑板维修、编程；故障包解决；技术支持等等一些列都可以做到。另外我这边擅长别克，雪佛兰，凯迪拉克品牌，有事您就找我。简单的问题我免费帮您处理。以下是我官方名片，请您添加。

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麻烦您在服务结束后帮我点亮一个免费的五星好评。同是修车人，感谢！

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你好根据你描述的问题做一下解答建议检查氧传感，氧传感线路，1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的B52加热型氧传感器的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。 2.测试低电平参考电压电路端子4和搭铁之间的电阻是否小于10欧。如果等于或高于10欧 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。如果小于10欧 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 4.确认故障诊断仪上的加热型氧传感器参数约为450毫伏。如果小于450毫伏 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 4.2 测试信号电路端子2和搭铁之间的电阻是否为无穷大。如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。如果大于450毫伏 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。如果小于1伏 4.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 4.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。如果为450毫伏 5.在信号电路端子2和低电平参考电压电路端子4之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。 6.确认故障诊断仪上的加热型氧传感器为0毫伏。如果大于0毫伏 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。如果小于1伏 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 6.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。如果为0毫伏 7.更换B52加热型氧传感器。

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