有时候报5号缸失火，有时候报6号缸失火。换了喷油嘴__总裁

有时候报5号缸失火，有时候报6号缸失火。换了喷油嘴、火花塞，点火线圈。还是没有解决。6千转之前都没什么问题。猛加速就会抖动，冷车的时候也会有抖动，但不是很明显。油门踩满4分之三的话就会有明显的拖滞感

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陈东

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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检查点过线圈是否接触良好，燃油压力是否正常可能高压或低压油泵异常。电脑板是否进水

2018-12-16 21:23:53

你好，我是汽车大师专家技师-陈东，很高兴为你解答。

你好，需要看一下燃油修正值

现在找不到原因。该换的都换了

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怎么看？用电脑查？

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交叉更换了喷油嘴、火花塞、点火线圈。这三个东西也在发动机外接电试了都是正常的。先后去了两家修理厂。都没法确定原因

我是车主

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有时候失火不是同一个缸。

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到现在为止。报过。1缸、2缸、5缸、6缸

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启动困难倒不至于，但是冷车抖动的比较明显。热车后，车辆怠速也会有轻微的抖动

听排气管的声音就有点像那种接不上气的感觉。中间有时候会停顿一下

哦，那就要看一下低压油泵或油泵电阻了😄😄😄

需要检查进气系统，插头接触，高低压油泵。具体检查步骤我前面也提到过，如果有什么还不懂的问我哟☺️☺️

好的，谢谢

好的，不客气哟～1

小贴士：该回复还有

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172751 为了解决点火时间长、怠速抖动问题，有更换了碳罐电磁阀、火花塞、汽油泵，清理了进气道积碳、喷油嘴。根据电路图：FE0805 - 燃油供应系统。测量Q010电阻器 - 燃油泵电阻，测量方法。打开B002前部配电单元(FDU)上面的盖子。测量T65针角pin87与pin87a之间的电阻，如果电阻不是0.3Ω哪就就需要检查线路没问题后更换电阻器。测量P013左侧燃油泵是否正常，T65针角pin87与接地之间的电阻一样是0.3Ω，注意测量电阻需要断电。如果需要，则更换低压燃料泵组件。其它检查：低压回路压力一般调节为 6bar。可以使用 MD 的一个动态诊断命令来启动/关闭低压燃料泵。激活供油泵引脚 A89 供电12V 时，ECM 激活继电器 T26。供油泵转速切换：当继电器 T65 处于重置位置时，ECM 引脚 A71电压为 12V 时（如继电器 T26已激活），供油泵会低速运转。当 ECM 将引脚 A71 设置为 0V 时，供油泵将切换到高速运转状态。高压燃料泵压力在 30 bar 到 200 bar 之间变化，通过安装在油泵进气门上的电磁驱动器来调节压力。电磁驱动器操作精确，可控制燃油流量。 MSV 控制原理发动机管理系统会计算时间，在该段时间内，MSV 会执行输出燃油量和轨道压力控制功能。 1. 前馈控制：该功能的目的是预控 MSV，以便确保其快速反应，即使闭合控制回路发生干扰或暂停时。该功能会根据 ECM 中的图形，计算 MSV 闭合角控制的静态部分。参见 MD 参数“前馈控制 MSV ”。 2. 闭合回路校正值：闭合回路校正值表示 MSV 闭合角控制的动态部分，即 MSV 闭合角控制静态部分的校正值。该动态校正可以是主动的动态校正也可以是被动的动态校正。请参阅 MD 参数“输出高压力控制器组 1”。 3. 最终燃油输出时间之前的两部分燃油量总值最终受限于最大燃油输出量范围。最大燃油输出量范围，相当于整个高压燃料泵压缩冲程期间所输出的燃油量。请参阅 MD参数“MSV 张角（在限制之前）”和“MSV 曲轴的供油持续角（单位：度） MSV 曲轴的供油持续角（单位：度）[°KW] 显示所测量的 MSV 最终输油时间（单位为曲轴角度）。该值越大，燃油输送到油轨的时间间隔就越长。起动阶段：符合欧 5和欧 6 标准的发动机分别为 10 或 5（最小输油值） KOER：约 12 加油门：最大值约为 80 道路测试：最大值为 118