你好，我是汽车大师专家技师-王平，很高兴为你解答。
你好，这个车风扇常工作主要有这些问题，电子节温器损坏和水温传感器故障，继电器烧蚀常吸和
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打扰您了，因为我想整理一个明确的诊断过程让我自己掌握一个明确的诊断思路
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假设现在我们读取故障码，请问一下英朗关于冷却风扇常转有哪些故障码？比方说P0480等等？
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在吗？
报的故障码有哪些还是怎样了
仪表有没有亮故障灯之类的扳手这些
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就是报的故障码有哪些？
这个故障码就记不清了，比如报水温传感器故障和电子节温器故障和风扇继电器故障
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没关系，那如果报的是P0480，冷却风扇继电器1控制电路故障？是不是直接按照故障码进行修理？
对，检查继电器和继电器控制线路
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那如果拔下继电器检测是正常的，那控制线路怎么检测呢？
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你到底在干嘛？
测量继电器供电正不正常电压够不够，有没有对地短路
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如果对地短路怎么测？
对地短路了本来应该是正极的地方就会变成负极
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那就是测电阻有没有导通喽
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人呢？
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看你评价里，都评价什么三分钟回复？真假？
什么电阻
你现在这车风扇是一直工作
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对
电脑看了没有有没有故障，
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那对地短路了怎么测？
打开钥匙都在工作还是启动才工作
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打开钥匙就工作
电脑检查有没有故障码，
水温数据流多少
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英朗GT1.6L手动挡，水温正常范围是多少（温度、电阻、电压）？进气温度正常范围是多少（温度、电阻、电压）？继电器电阻正常范围是多少？对搭铁短路怎么测？对电压短路怎么测？冷却风扇多少度范围内接通低速继电器、多少度范围内接通中速继电器、多少度范围内接通高速继电器？
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空调多少范围内会打开风扇？
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新手不知道这些数据，请告诉我谢谢，快点
水温数据流正常需要看实际温度一般热车了正常在98℃左右温度看实际环境温度怎样一般35℃左右热车了，空调打开了风扇就会工作，
你电脑看一下报了故障码没有这才是重点
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告诉我准确数据就行了，其他数据呢？
主要是这些数据流
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你修了冷却风扇的案例能详细说一下不？
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关于英朗的
一辆2011年生产的上海通用别克手动挡英朗1.6L，发动机型号为LDE，VIN代码为LSGPB54U9BSxxxxxx,目前已行驶了56 000km，因发动机冷却风扇高速常转而送修。
2故障诊断与排除
接车后试车，发现此车冷却风扇一直高速旋转，仪表台上除水温表指示偏低外，其它一切显示正常，连接故障诊断仪GDS对进行全车系统诊断，没有发现关于冷却风扇常转相关的故障代码(图1)。

查看发动机相关数据(图2)，“所需的冷却液温度”为91℃，而冷却液的实际温度才36℃，散热器冷却液温度为18℃。
按理说发动机的温度应该已经完全处于热机状态，可实车的发动机冷却液温度才36℃，且散热器温度更低，只有18℃。从数据上来看此车的节温器处于打开状态，导致冷却系统一直处于大循环，所以发动机冷却液温度偏低。再看发动机冷却液节温器的加热器指令却很高，为97.3%，正常情况下冷却液温度低时，发动机控制模块对电子冷却液节温器的加热器不应该有加热指令，更不会控制冷却风扇高速旋转。
可故障车的冷却风扇控制数据是冷却风扇继电器1指令和冷却风扇继电器2指令均处于接通状态，使冷却风扇处于高速旋转。既然冷却系统数据均正常，应该不会导致冷却风扇常转。另外，空调压力传感器数据显示为420kPa，完全正常。从数据上看，初步判断是节温器的加热器指令太高，导致节温器处于开启状态，同时也基本排除节温器的机械故障。
继续浏览发动机数据，发现数据中的“计算的发动机机油温度”为89℃(图3)，也在正常范围之内(注：该车没有机油温度传感器)。
故障车空气流量计总成内集成了进气温度传感器，如果进气温度传感器数据异常，发动机控制模块也会下达冷却风扇高速旋转的指令。查看关于空气流量计相关数据，发现除进气量略有偏差外，进气温度为15℃(图4)，属于正常范围。
导致冷却风扇常转的原因有：冷却系统温度数据、空调压力数据、进气温度信息。故障车的这些数据均在正常范围之内，只是ECU控制冷却液加热器指令很高，且冷却风扇高速旋转。据此判断可能的故障原因是发动机ECU内部故障。 尝试更换发动机ECU后故障依旧，且更换发动机ECU后用GDS诊断仪进行曲轴位置偏差学习时无法完成(图5)，提示“条件未满足”。既然上述思路无法找到故障点，那就换个突破点继续查找。首先要找到“曲轴位置偏差未成功学习”的原因。
1.发动机冷却液温度低于70℃(158℉)，将发动机预热到70℃(158℉)以上。
2.设置任何动力系统故障代码，参见“动力系统车载诊断(OBD) 系统检查”。如果存储的动力系统故障代码不是DTCP1336，故障诊断仪曲轴位置系统偏差读取功能将被禁用。
故障车发动机模块内部无故障代码。既然对水温有要求，将冷却风扇插头拔下后启动发动机，待发动机水温上升至70℃(图6)后再次进行曲轴位置学习,发现GDS诊断仪依旧提示“条件未满足”。
再次查看发动机数据，发现发动机电脑模块里面有组关于“车速传感器”的数据为255km/h(图7)，此车为原地着车，哪里来的车速？别克英朗手挡车没有专门的车速传感器，车速是ABS泵模块通过轮速传感器间接换算出来的。笔者将ABS插头拔下后，车速显示没有变化，依旧是255km/h。据此怀疑ABS模块内部故障或者ABS模块内部计算的车速信息没有通过数据线实时传输出去。这时，笔者突然想到，该车进店保修时ABS灯就一直点亮，而且ABS模块没有通讯，因此，很有可能是ABS系统故障导致该车的错误信息。
一辆该款车的高配车型，并尝试将该车(正常车)的ABS模块插头拔下后，读取的数据是：车速信息为255km/h；发动机ECU控制电子节温器的加热器指令为97.3%；冷却风扇继电器1指令和冷却风扇继电器2指令均为关闭状态，且冷却风扇不转。与故障车上的相关数据大致相同，唯一的区别是故障车上的冷却风扇是高速旋转。至此，笔者又不得不怀疑诊断方向是否出现了偏差。
由于用来比对的正常车是自动挡，查看其TCM内部的车速信息确实是0。结合该车高速网络电路图(图8)分析：高配自动挡的车速信号是通过数据线直接从TCM获取的，ABS模块内部获取的车速信息只是用来作为辅助参考，即使ABS模块出现故障或拔下ABS模块插头，ECU和TCM还是可以通讯的，并且TCM仍然可以直接反映车辆的实际车速信息，所以ECU不会指令冷却风扇转动，至于ECU内部的数据则就是程序的问题了。而低配手动挡车ECU只能从ABS模块内部获取车速信息。
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停停停，不是这个，这网上都有，问题是，除了这个关于你自己修的？
手动挡别克英朗没有专门的车速传感器，车速是通过ABS泵模块通过轮速信号间接换算出来的，ABS模块出现故障，导致发动机ECU无法通过网络数据线得到关于车速的实时信息，为防止发动机大负荷高速行驶导致发动机温度过高，发动机ECU便指令电子节温器加热器指令为97.3%，并指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2结合使冷却风扇高速旋转。
先读取发动机控制模块故障码，再分析该车发动机数据流，方法是没有问题的，但作者忽视了该车ABS故障灯一直点亮。如果作者熟悉该车的控制策略，可能马上就会重点检查该车ABS系统故障，在排除电源、搭铁、通讯没有问题情况下，就可准确判断该车ABS控制单元故障。虽然作者在排除此车故障时走了一些弯路，但最终作者通过对比方法还是排除该车故障，可见作者理论功底还是比较深。对于装备LDE发动机、手动挡的车辆，一旦ABS控制单元损坏，就会导致解码器与ABS控制单元无法通讯，并且冷却风扇会一直转，这是别克英朗的通病。
风扇长工作，风扇继电器短路造成继电器一直吸和风扇不能断电
节温器问题电脑能读取到节温器故障打开钥匙风扇就一直工作
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风扇继电器短路造成继电器一直吸合风扇不能断电，这个故障你的诊断思路和排除方法是什么？
电脑动作测试控制风扇风扇不受控制，没有提示故障说明电脑的控制线路和电脑没有问题，说明是继电器直接吸和造成风扇不能断，电脑动作测试有故障不能控制拔了风扇电脑控制信号也没有断说明是风扇电脑控制的线路短路造成风扇工作，造成的问题就是风扇控制线路短路和电脑版有问题
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那你的诊断流程呢？
第一看故障码，根据故障码分析，第二电脑先看数据流，第三结合数据流和故障码进行处理
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故障码是P0481呢？怎么排除
这个故障是继电器控制电路故障
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那造成这个故障的原因有哪些？
先检查继电器的供电电压是否正常，在11-15V之间，发动机控制模块驱动风扇指令状态是否与风扇工作能匹配，
1.将点火开关置于 ON（打开）位置，使用故障诊断仪指令适当的 KR20C冷却风扇低速继电器、KR20P冷却风扇中速1
继电器和 KR20D冷却风扇高速继电器接通和断开。当指令通电和断电时可听到继电器发出咔嗒声。
2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
电路/系统测试
1.点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开以下继电器：
• KR20P 冷却风扇中速 1 继电器
• KR20C冷却风扇低速继电器
• KR20D 冷却风扇高速继电器
2.将点火开关置于 ON 位置，确认下列电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• KR20P 冷却风扇中速 1 继电器点火电路端子 86
• KR20C 冷却风扇低速继电器点火电路端子 86
• KR20D 冷却风扇高速继电器点火电路端子 86
− 如果测试灯未点亮，则更换 X50A 发动机舱盖下保险丝盒。
3.检查并确认下列电路端子和搭铁之间的测试灯未点亮。
• KR20P 冷却风扇中速 1 继电器控制电路端子 85
• KR20C 冷却风扇低速继电器控制电路端子 85
− 如果测试灯点亮，则测试继电器线圈控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。
4.点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 K20发动机控制模块上的线束连接器X1。测试以下列出的继电器线圈控制电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
• KR20P冷却风扇中速 1 继电器控制端子85
。
• KR20C冷却风扇低速继电器控制端子85
− 如果小于规定值，则测试继电器线圈控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换 X50A 发动机舱盖下保险丝盒。
5.测试下列控制电路端子之间的电阻是否小于 5欧。
• KR20P冷却风扇中速1 继电器控制端子85 和 K20发动机控制模块端子15X1。
• KR20C冷却风扇低速继电器控制端子85 和 K20发动机控制模块端子44X1。
• KR20D冷却风扇高速继电器点火电路端子85 和 K20发动机控制模块端子15X1。
6.连接 KR20C冷却风扇低速继电器和 K20发动机控制模块线束连接器X1。
7.将点火开关置于 ON（打开）位置，使用故障诊断仪指令冷却风扇继电器 1 接通和断开，并确认未重新设置故障诊断码。
− 如果重新设置故障诊断码，则测试或更换 KR20C冷却风扇低速继电器，检查并确认未重新设置故障诊断码。如果再次设置了故障诊断码，则更换 K20发动机控制模块。
8.连接KR20P 冷却风扇中速 1 继电器。
9.使用故障诊断仪指令冷却风扇继电器 2 和3 接通和断开，并确认未重新设置故障诊断码。
− 如果重新设置故障诊断码，则测试或更换 KR20P冷却风扇中速1 继电器，并确认未重新设置故障诊断码。如果再次设置了故障诊断码，则更换 K20发动机控制模块。
10.如果所有电路测试正常，则测试或更换 KR20D冷却风扇高速继电器
