根据描述的故障提示:发动机报前氧传感器浓，后氧报稀。
我给您的诊断思路是：通过人为制造漏气或者给混合气加浓，可以准确看到燃油修正系数的正常变化，说明修正系数是准确的。修正系数是氧传感器提供的，氧传感器反应的是排气管中氧气的分子含量。同时因为传感器发黑，也表示混合气有过浓。结合目前的信息，概率比较大的，就是喷油嘴，进气管道和前后氧传感器。
建议:1调换安装后氧传感器，观察故障是否发生改变。
2调换安装喷油嘴。
3测量每个气缸的缸压。
4左右两列气缸相互对比正时数据。
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
老板您好，我已经看到您的问题了，请放心，我会为您提供专业的方向与思路，帮助您解决问题。
汽油版还是柴油版
汽油的3.6
还有没有故障记录的图片
故障的时候看数据流，缸列1前氧1.0-1.3跳变，短期燃油修正十几，长期一直为0 ，缸列2前氧修正正负5，电压在1.45-1.5跳，长期燃油修正波动不大，
前氧电压明明很低显示混合气浓，为什么燃油修正还在增加喷油
正常情况下，燃油修正系数都应该在0左右浮动
换过空流，两个前氧，后氧没换过，故障没有解决，只有清了故障码当时燃油修正和前氧电压正常
是的，应该在0左右，缸列2是您说的情况，应该正常，但是缸列1不是，所以报故障码也是缸列1
消除故障码以后，数据值会重新适应，这个阶段会重新活跃调整
我以前咨询过您很多次了，尤其是高尔夫4代的问题，看能不能帮忙解决一下，您技术还是很认可的，
对，但是开几天后，缸列1长期燃油修正一直为0 短期燃油修正怠速8左右， 急加速20左右
燃油修正系数是根据前氧计算的，理论上前氧报混合气过浓，燃油修正会减少，数据应该显示负数
对，前氧电压明明是1.2低于1.5v是混合气浓，已经浓了，还要增加喷油吗
消除故障以后，人为制造一个气缸列1漏气的情况，燃油修正会不会显示正数
单独制造缸列1漏气吗
对
之前倒过两个氧传感器，插头不能互插，只能倒传感器，结果缸列1电压低的跑到缸列2去了，
两个后氧怠速数据流是一致的，在0.6-0.7之间波动
你这样测试，说明是传感器有问题
从你描述的情况来看，数据和故障码的提示明显不符合，也怀疑有冲突
而左右调换故障码发生改变，也说明是传感器有问题
还有一点，前氧报浓，后氧报稀，这也是不太合理的情况。
假设真是前氧有问题，错误的报浓，系统就减少喷油量，然后后氧报稀，这就能解释通后氧报故障的原因
而人为的对单列气缸制造一个漏气，或者制造一个混合气加浓，去观察数据，也能够反应出这个传感器到底准不准
你描述的这些信息，我整合起来，就是氧传感器的概率大
我现在消了故障码准备制造漏气，
前氧传感我都换了三个了
不管你换了几个，你都没办法解释调换安装后故障报气缸2的原因
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打开机油盖漏气，短期燃油修正都会正升高，然后回落在0附近
那为什么换上去当时都好的，开一段时间就又这样了
开一段时间是多久
两天
没换的时候，消除故障记录，多长时间会再报
现在刚清故障码好像又不对了，踩油门稳住1500转，前氧电压还是偏低，燃油修正还是高
没换的时候也是两三天
换了以后也是两三天，仪表不报故障码，我是解码器读出来记录的相同故障码，前浓后稀
我处理这种故障，都是看怠速数据，因为我觉得加油门后系统会采集其他很多变数，所以没有可比性
现在两个后氧电压是0.6-0.7跳说明也是混合气浓，那为什么电脑会报后氧稀呢
哦，怠速的话缸列1前氧始终比缸列2前氧电压低0.1左右
0.1影响不大，不至于报故障
现在清了故障码反正都正常了，短期只在正负2波动的多
有没有可能是电脑板的问题，
我开两天只要看到缸列1长期燃油修正一直为0 短期燃油修正到二十几，百分百拿解码仪读的就是这个故障码
但是缸列2长短期调节始终正常
我换的两个前氧都是能发动的车上拆下来的拆车件。原厂的，也清洗了装车的，但是开几天拆下来缸列1的前氧头子会发黑
有没有试过用专检读取故障记录和观察数据流
我们这没有专尖，只有431
三元内窥镜检查了没有堵塞
现在就差换两个后氧了，
火花塞也换了，节气门也洗了，空流换了空流数据没变化，四个多正常
也没有真空管漏气的地方
现在最蛋疼的就是缸列1前后氧电压显示都为浓，为什么故障码却是前浓后稀，而且燃油修正都要去增加喷油，不是燃油修正根据氧传感器电压反馈信号控制的么，怎么还往反方向控制了
如果解码器检测的数据是准确的，可以考虑人为制造单列气缸漏气，或者制造单列气缸混合气浓，然后观察燃油修正系数的变化，看看反应的数据是否合理。
如果反应的数据合理，比如我制造漏气，修正系数就显示正数，制造加浓，修正系数就显示负数。如果能正常反应，那故障就真是混合气浓。
如果不能正常反应，那概率大的就是传感器和板子。
认为制造漏气，燃油修正正增长
那就是能正常反应
喷化清器是减少燃油修正
这样的话，还是得好好检测一下气缸1的机械部件方面
意思就是说系统的数据是能够正常感应的，是行列1的工作状态出现了问题
氧传感器黑，说明燃烧后的碳烟颗粒过高。
故障2-3天出现，而且数据流反应又不明显，说明现在情况不是特别严重。
最省钱的方式，就是左右两列气缸的部件调换安装测试。
在开了两天的情况下调换氧传感器电脑会检测到装反了，就开环不会进行燃油修正了，我再看看这个电压是不是会反过来
实在没办法了，可以考虑调换一下喷油嘴
缸列1前氧混合气浓，电压低，为什么两个后氧电压差不多呢都是浓的状态，会不会是缸列2的前氧出现了偏差，但是缸列2长短期燃油修正都正常数据流
我网上查，确实有跟我一样的故障，说是找出哪儿个氧传感器撒谎
后氧所检测的尾气是经过三元催化处理的，所以后氧数据不能作为修正燃油的原因，就是这里，后氧的大多数作用是检测三元催化的
后氧调换安装过没有
后氧没有调换
位置不方便拆装
现在清了故障码，跑了两公里，缸列2的长短期燃油修正都在0左右，缸列1的长短期都在正5-8说明是加浓调节，可能多开开两天，加浓到加不了了，就报故障码了可能
那我这个车后氧如果正常的话是不是应该在0.45左右跳动，现在长期在0.6-0.7跳动，说明三元的过滤效果不行了吧，过滤出来的氧气少
对，最初是微调，微调后不符合标准就会一直调，数值太大以后，就直接报故障
单从这一点也不能说明三元不行
那还有可能真如您说的可能是缸列 1机械问题， 但是一直正向调节说明混合气稀，为什么电压是相比缸列2偏低的，
噢噢噢哦哦，好吧，要么是机械问题，要么是电脑板出了问题
开起来没什么变化，动力也正常，就是闻闻尾气一股氨气味道
以前我换前氧之前尾气还要臭，直接传到车里，现在好多了
5-6线的氧传感器是有氧泵的，解码器看到的电压是氧泵的电流和电压，轻微误差可以理解，而4线是氧气穿透氧传感器的电压，虽然4线只能反应浓稀，不能反应浓多少和稀多少，但4线的优点就是能直接反应氧气含量，而5-6线是间接反应的，是经过氧泵计算的
李师傅，这太深奥了，头疼
那通过两个后氧，确实尾气是混合气浓的
后面我除了调换喷油嘴就是调换后氧了吧
是
现在我是这样建议
那李老师，如果都没有解决，大概率会是什么上面的问题呢
氧传感器反应的是这个气缸燃烧后尾气中氧气的含量。现在数据能正常反应，那就说明故障是存在的，也就是尾气超标是有的，而超标到哪一步，不能预判。
其次，也不能排除个别传感器误报，所以先调换传感器安装，试车。确定没有误报，再从单列气缸影响混合气，影响燃烧的方面下手。
比如喷油嘴，进气管道，缸压，正时调节等，你这是两列气缸，很多数据和部件都有参考，只是做起来很复杂，费劲。
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好的，谢谢您了，李师傅
我可以直接拔掉后面两个氧传感器插头吗
