对，是的，那现在的话那就需要进行更换这个发动机电脑板了。因为节气门已经更换过同样的故障，所以现在的话那就是电脑自身出毛病了，他老是说人家有问题。
把另外一个也进行搭铁看是不是也会报电压过低。
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对的，也会报电压过低
同时搭铁怎么一个报高一个报低呢？肯定是一个没接好呀
然后呢再跟五伏跟那个5伏的短接在一起，看是不是报过高。
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嗯，那两根线那两个信号再跟5伏短接，看是不是报电压过高。然后读数据流，看是不是变成5伏。
对的，是报过高
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这个是确认一下线路有没有毛病，现在我们测试的结果线路一点毛病都没有。
那么现在的问题的话，你节气门如果说没毛病的话，那就电脑板坏了，但是你电脑节气门如果是换了全新的话，那你下一步就要换电脑了。
就是说现在的问题的话，线路已经确认100%没毛病。
节气门已经更换过，那么现在的问题点就是发动机电脑坏了。
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对，是的，那现在的话那就需要进行更换这个发动机电脑板了。因为节气门已经更换过同样的故障，所以现在的话那就是电脑自身出毛病了，他老是说人家有问题。
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一样的故障，那原来的节气门应该是没坏。
故障码一样，所以的话你那个节气门的话应该是可以用没坏，只是电脑自己报错误。
像这种情况只能先换节气门，而不是第1步换发动机电脑，因为他们两个之间的概率问题的话，是节气门的概率要大于发动机电脑，而且价格发动机电脑也更贵，而且发动机电脑更换完之后需要做在线编程匹配他的验证工作很繁琐，所以去更换的时候只能先更换节气门验证。
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他这个的话跟他这个发动机电脑安装的设计有关，因为它在发动机舱地方安装，那个里面的温度特别高，常年受到高温的风口，那么它里面就容易出现问题。主要还是电脑版的设计安装位置决定了。因为它的发动机温温度的话，108度风扇低速开始运行里面的温度的话。是很高的所以它就加快了电脑版的损坏的一个速度。
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跟那种没关系，主要是发动机舱里面的温度高，然后长时间电脑板处于那种高温状态下，然后就容易出现问题。
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发动机舱里面温度过高的话，就会加剧它损坏的一个速度，高温的话那发动机温度仓里面的温度就会更高一点。
你这个你可以把它的电子节温器更换掉，更换到95度打开的那种电子节温器。这样的话可以有效的减少一些高温现象，因为节温器方面问题。
另外车辆电子节气门，包括我们那个节温器旁边那些细的那个塑料的水管，如果有老化的及时换那种东西很容易坏。
