我的朗逸前几天换仪表，把方向盘拆了，装的时候位置装的有点偏，现在方向盘有点歪，做四轮定位可以吗，轴线会有影响吗？

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经过您的描述，这个轮胎两边磨损量一致，不是属于吃胎的问题，可以放心。

C1290是转向角度传感器零点校准位置与纪录值相差太大，如果只是拆装后报码，考虑一下之前拆装时是否做好标记，如果没有做好标记，装车后发现方向盘不正，通过四轮定位调整或调整方向盘将方向盘调正，试车时就会报C1290，这时需要恢复即可让故障码消除，一般调整方向盘超过两个齿隙就会开码。如果忘记位置，可以做一下零点校准试试。匹配方法：1.清除零点校准数据，方向盘居中，P档，执行ABS系统中重置记忆，关闭点火开关。2.执行横摆率和加速度传感器的零点校准。方向盘居中，P档，选择ABS系统测试模式，进入测试模式保持车辆水平面静止2秒以上。如果仪表没有显示VSC 测试模式，从头重新执行。

建议先检查车身控制器

根据车主描述的情况分析： 第一，原地打方向正常，说明方向机，转向柱都能正常运行。而行驶中因为车辆有车身稳定程序，电子助力系统会参与方向机的控制，如果转向角不在0位，会导致电子助力参与修正，引导方向向0位靠拢，俗称“跑偏”。 第二，故障是在一次磕碰以后出现的，说明故障与磕碰有直接关系，那么四轮定位的数据一定要检查，数据不但要正确，要在正常范围之内，而且数据的左右对比偏差应该尽量缩小，不要一个在正常范围的最大数值，一个在正常范围的最小数值。 第三，车辆行驶起来才有明显的偏差感觉，那么底盘悬挂系统的部件有没有松动，相关的胶套连接是否有支撑疲劳的现象，需要考虑，这种部件尽量用换正常部件的方法试验。轮胎气压要保持一致，必要时可以调换轮胎位置来判别方向的轻重感觉。 第四，方向盘行驶中有偏差，不在直行位置。如果方向盘在直行位置的数据为0，行驶中方向盘偏差了，那么数据肯定也偏差了，这个时候电子助力就会参与工作，所以这一点与第一点一样，重点考虑转向角的0位。 第五，如果以上全部正常，请考虑电子助力系统的曲线特性校正，如果校正以后故障一样，从技术上考虑转向柱。

您好，我大概跟你说一下，后期你车来的时候你的检查方向。现在的数据流可以明确的确认，就是因为我们主驾驶安全气囊没有起作用，插头线路处于断开状态，虽然说你插头插上了，但是有可能会存在插头接触不良的问题。后期车来以后先断开主驾驶员正面安全气囊。用一根导线短接我们安全气囊的那个插头，进行两根线进行短接。然后看数据流有没有变小，有没有变成0或者是零点几？如果依然还是显示十点几。还是选择10.5欧姆的话。那就说说明你这个线路后方还是有断路的地方。然后我们再找到时钟弹簧就是螺旋电电缆的下面的那个插头大插头。那个时候拆掉我们方向盘组合开关的上下的壳体。找到时钟弹簧下面的插头，找到第8号线和第16号线，8号线是蓝颜色的线，16号是黄颜色的线。将这个插头的这两个线进行短接。然后再读数据流如果数据流还是10.5。那么这个时候就要拆卸安全气囊模块。找到安全气囊模块插头的19号20号从电脑插头的根部进行短接这两根线。其中19号也是蓝色的线，20号是黄颜色的线。如果在根部短接数据流依然是这样。这个时候拔掉插头，将这个插头里面的19号20号插孔里面塞点铜丝再插上去再读数据流，如果数据流依然还是10.5这种情况，安全气囊模块损坏，更换安全气囊。这样做就是每一步每一个过程不会存在遗漏点，就可以准确精准的查到故障点。也就是说现在的问题的话，其实总的来说的话就两点就是安全气囊的这两根线到安全气囊模块，在某个节点某个位置存在有开路断路的地方或者是接触不良的地方，其次就是安全气囊模块本身出故障。通过以上的检测结果就可以判断就可以锁定。

你好，如果没有跑偏的，现象，这种情况去修理厂将车举起来检查一下底盘就可以了，没有必要重新做底盘装甲防锈的。

根据您的描述，该车辆定位做后方向盘用不久又会移位，建议您先把底盘异响处理完以后再重新做定位。

需要对转向角度传感器进行校正，然后重新做四轮定位

你好，根据你的描述，这种情况是属于正常的，做了四轮定位以后，方向盘如果不正的话，需要调整拉杆来微调一下。