故障码P0134前氧换上用一段时间就坏，坏了就是读数据流显示混合气稀，电脑就调浓，导致后面冒黑烟，换一个上去马上就好！线路没问题，数据流显示计算空气流量是0.6克每秒，负载为百分之一！

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建议更换原厂的氧传感器，。

你好根据你车问题描述分析 看数据流氧传感器 后氧一般在0.6到0.7左右 前氧跳动 如果长期修正说浓 后氧在0.45以下前氧坏了 如果长期修正说稀 后氧在0.8到0.9说明前氧坏了

你好，对于这种问题的话，是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查，这根线在哪个地方断裂虚接，而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话，您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点，因为你现在的话相当于三种车型。这样的话，有利于车型车辆的一些判断和维修思路，那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样，电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车，因为当时让你给我发了铭牌，也就是说已经确认您这台车是别克的英朗，而且是10年10月份出厂 ，所以我进行核实以后的话然后进行梳理，我已经告诉你检查的方法，我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的，跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来，人家给你说的那个大道理是对的，也就是我开始跟你说的电源啥的，但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的，不能针对于你这一款车型，我不知道你理不理解。而且呢，还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了，但是你在实际测量的过程中，我估计着你测量的结果，你也看不出来它有没有问题，正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了，你还不是很理解。甚至你测量出来的结果，你都不知道它是什么？也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去，你心里面根本也没底，你反馈过来的也不知道对不对，在此呢，我再给你说一下。你如果不理解的话，你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样，让你怎么做你怎么做，做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解，是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候，才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解，但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好，也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的，已经证实的，而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大，原因是什么？而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接，或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念，更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值，不是测量它通不通。电阻值大的时候，它依然是通的，100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了，它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了，是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下，还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使，必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端，一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话，它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈，空气流量传感器，氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话，它就更加智能了，直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话，它是提供正极信号控制。就大体那一块，只要你测量的没有问题，只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话，电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现

但是显示的稀有可能是氧传感器真实监测到的混合气就是稀，那么这种情况的话，那么主要的原因就在于我们的这个后面的油箱里面的那个汽油泵，测量一下汽油泵的压力，如果压力低于我上面说的那个值那么进行更换就好。这个进行测量吧。验证氧传感器好坏的方法跟你说一下，你一会验证一下模拟一下来确认一下氧传感器的反馈的数值对不对？拆掉我们的这个节气门前面的进气软管。对着我们节气门口喷化油器的清洗剂。那么这个时候的话就相当于我们人为进行多喷油了。这时候讲传感器的电压会迅速变大，因为当前混合器过浓。如果有这个现象出现。那么你的氧传感器反馈的是没问题的。这种时候的话，你的氧传感器基本上可以判定它没问题，剩余的就按照我说的去测量汽油压力。如果汽油压力低，一定100%会导致这个混合气过稀的故障码出现。

你好，别克混合气过稀，主要检查一下进气系统有没有存在漏气的？基本上都是气多油少造成的，混合气过稀，建议把节气门清洗一下，还有氧传感器数据流读取一下，前氧传感器一定要更换原厂件，不然数据和电脑版储存的数据对比会发生错误，引发混合气过浓过稀故障都有可能。

氧传感器是检测发动机排气中的氧离子含量，混合气过稀或者过浓会影响氧传感器电压变化，响应缓慢是指本身过浓或者过稀，但是氧传感器电压没有明显变化，进气系统漏气或者混合气过浓，过稀，EGR阀关闭不严，

你好，发动机冒黑烟混合气过浓，火花塞烧的都发黑，这种情况的话，昨天要检查一下氧传感器有没有损坏？冒黑烟的话，基本上都和前氧传感器损坏数据流不准导致的问题多，另外还有正时方面检查一下，如果证实有点偏差，也会引起配气相位偏差导致的，混合气偏浓，引发的问题，这两方面建议你先拍查一下。

开环控制就是说这时氧传感器不参与发动机的工作。加速时混合气变浓，即油多。减速变稀即减速时喷的油少，混合气稀。收油门熄火建议清洗下节气门。