你好，对于这种问题的话，是我们点火开关5号线没有电源导致的。需要进行检查，这根线在哪个地方断裂虚接，而对于您所说的这个别克报故障码的问题。首先的话，您这款车型。您给我发过来的名牌是10年10月份。发来的名牌上面写的是别克的英朗GT自动挡。你里面提问问到的是2014年的车。而下面选择的车型的话是别克君威2.0。这一块的话后期再进行提问的时候一定要提示准确点，因为你现在的话相当于三种车型。这样的话，有利于车型车辆的一些判断和维修思路，那么它的几种车型的一些控制各方面全部都不一样，电路原理图各方面全部都不一样。首先你那个车，因为当时让你给我发了铭牌，也就是说已经确认您这台车是别克的英朗，而且是10年10月份出厂 ，所以我进行核实以后的话然后进行梳理，我已经告诉你检查的方法，我不知道你操作的对不对。首先我们这款车型的话跟其他的车型不是很一样。也就是说它的控制方面的话是不一样的，跟我们传统车型的话是不一样的。您说您早来的修电脑版的过来，人家给你说的那个大道理是对的，也就是我开始跟你说的电源啥的，但是后来核实完车型以后这个不是你这款车型的，不能针对于你这一款车型，我不知道你理不理解。而且呢，还给了一个差评。我在那个小结里面实际上已经写的很详细了，但是你在实际测量的过程中，我估计着你测量的结果，你也看不出来它有没有问题，正不正常你也得不到确定。因为我把针脚甚至到哪一根线到哪都给你说了，你还不是很理解。甚至你测量出来的结果，你都不知道它是什么？也就是说你也不知道让你测的结果是为了验证什么。测量来测量去，你心里面根本也没底，你反馈过来的也不知道对不对，在此呢，我再给你说一下。你如果不理解的话，你下一次的话你可以再进行1对1咨询。还给今天这个是一样，让你怎么做你怎么做，做的时候做好。首先这个进气的电磁阀两条线。这两条线一个是电脑版提供的搭铁线。一个是有电脑版提供的正极。这个正极不是直接的12伏正极可以理解，是一个虚拟的。只有电脑板控制电磁阀工作的时候，才会真正的形成12伏的电压。而且这个电压是通过占空比的信号进行控制。可能这些你都不理解，但是不重要。您现在要做的是测量我们电磁阀的1号线。这个1号线的颜色是紫罗兰色棕色这根线就是到电脑板X2插头的15号针孔是由发动机内部提供直接搭铁。也就是说我们电脑板插头以及电脑板内部提供搭铁的地方没有问题以后线路也没有问题以后。那么我们直接去测量我们进气测电磁阀的插头的1号到我们蓄电池负极。他们之间的电阻值的话是要小于5欧姆以内。正常值是越小越好，也就是1欧姆。这个是有让你测排气测的，已经证实的，而你测的给我反馈过来的结果是47欧姆。那么我请问它电阻那么大，原因是什么？而原因不就是那根线到电脑端这根线虚接，或者是电脑版内部已经损坏内部的搭铁损坏虚接。你别说这根线你用万用表测的是通的通那不叫什么概念，更说明不了任何问题。您需要测量它的电阻值，不是测量它通不通。电阻值大的时候，它依然是通的，100欧姆它也是通的哪怕我们这根线里面的铜丝断的只剩下一股铜丝了，它依然是通的。但是那个时候是已经是无法工作了，是已经形不成电流流过了。所以那根线你要测量一下电脑端到电磁阀这一端那截线的电阻值是否小于1欧姆以内。以及插头处有没有存在接触不良虚接。这一块正常以后。就是线路确定没有问题以后。电脑板插头插上去再测一下，还是电磁阀的1号线到蓄电池负极使用万用表黑色表笔接上我们蓄电池的负极红色表笔接到我们电磁阀的1号线如果电阻依然是在47欧姆。这种情况谁来了都不好使，必须更换发动机电脑或者是拆开进行维修处理维修里面的搭铁线路。这根线是电脑板提供的接地端，一定要确认完好。我们这个进气侧电磁阀插头端另外一根才是它的信号电源控制端。这根线的颜色是紫罗兰色深蓝色。这根线是经过我们电磁阀2号插头线路到达我们发动机电脑版x2插头的32号针脚。也就是说这是一根线。这根线就是它的信号电源控制线。是由电脑板进行控制它的正极。就是控制进气侧电磁阀正极有电还是没有电。以及这个电压的一个维持是通过发动机占空比信号控制。也就是说这个电源端它也是到电脑把内部提供跟外面没关系。和我们其他的车型。配备的这种系统的车型的话，它的控制方面不一样。线路走向根本都不一样。我们普通配备这种可变气门正时的车型。它的进气和排气侧的电磁阀是共用一根12伏的电源同时和喷油器点火线圈，空气流量传感器，氧传感器等他们是共用一根电源同时有保险。它的控制根本就不一样。我们这一款车型的话，它就更加智能了，直接全部是到电脑版内部控制。我们普通的是由发动机电脑提供搭铁控制信号。而针对于我们这款车型的话，它是提供正极信号控制。就大体那一块，只要你测量的没有问题，只要你按照我上面说的去做。那么测量的结果不是小于5欧姆以内的话，电脑版是已经能够100%确定已经损坏的。前提是你测量的结果一定要准确。因为发现你现
你好。那个你大插头不是已经拔开了吗？然后使用试灯接到那个对应的那个插脚上面。然后你看看灯亮不亮。
你把那个插头照片拍过来。
然后你对应着我给你发的这个图片。然后你不是已经找到那根线了吗？那根线对应的里面另外一半就是它的电源输入。
你直接从电源输入的那个针脚接上您的试灯，然后你看一下直接从这个地方亮不亮。
对哪有不理解的话及时提出来，因为我以为你理解明白了呢。
看到那几个黄颜色的那个插片了没？比较宽大一点，在那个螺丝孔的旁边。
看到了。
找到刚好对应着你开始找到的那根电源线就是和我们点火开关5号的那根线，红颜色的是一根的那个线的插孔对应的另外一半的插针。
或者是你这个图片的话，那个显示插头的那一端的图片你再拍清楚一点，因为有点模糊，我直接给你截图，好给你截过去，让你看哪一个。
找到了。
用试灯量，有电到。
是我给圈起来的这个吧。
嗯。
接大灯泡不亮
灯泡接上去不会亮吗？
嗯。
好的，这个插头里面的这根线就是经过线束到达我们发动机舱保险丝盒里面的那个Ign2保险丝下方插头的那个3号线。而我们保险丝盒下方的那个地方有电。到了这个地方就虚电了，就是这根线整体哪个地方有问题了？
你剩下的工程的话，就要去查这根线在哪个地方虚接了，或者是在哪个地方断了。也就是说你剩下的话，你叶子板啥都需要拆掉，你要检查那根线，看是不是在哪个地方磨了断了，或者是即将磨的整条线已经磨得快断完了。或者整条线里面有部分出现了腐蚀氧化。你现在重要的就是说，你这个保险盒下面那个插座那个插孔，你看变大了没，就跟家里面的插座是一样，你要接触不好它不也是没电吗？
我从保险盒插头3号针脚。接根线过来，可否
我不知道说这些东西你能不能理解啊？就是说这个电源的话，是经过我们发动机舱保险丝盒里面的电源经过保险丝。然后把这个电源经过保险丝和下面的插座3号线，然后传递到我们驾驶室内这个大插头里面的52号线。这样的一个走的过程。
可以，但是这样的话不是不美观吗？可以。
当然这样的话比较快速一点。如果客户不介意的话，那你可以这样去做。
好。
从车里面接行吗？
就是把2-5号针脚线，接在一起。
5号，他是根常电对吗？
然后你可以接一根比较粗一点的线，就是跟我们点火开关粗细一类的线。或者是比他再粗一点。然后把那根线引入到我们保险丝盒下面那个插头。C105插头的第3号线接入。然后牵引到车内的大插头里面后方对应的那个线接好。然后就可以了，这样的话。相对来说好一点。相当于那根线，我们就不管它了。
你接在一起的话，短时间内应该问题不大，但是你时间长的话，它会造成我们启动车辆的时候电瓶电压分压。以及电瓶电压亏电的时候就会造成启动的时候，点火开关的电压降低。同样会造成车辆无法启动等等一系列的现象出现。
你如果是不想从外面的话，你从里面的话，你在里面的保险丝盒，仪表保险丝盒。从里面仪表电器盒长电源那根线。接触了一个接到这个大插头的线的后方去。
这个5号针脚，就是根常电。
您的一起，从里面保险盒借接常电线到五号针脚。
这个就是另外一个30安的过来的。也是前部保险丝盒里面的，不是有两个Ign吗？这是另外一个保险丝EF5供电，之所以那根线也专门拉了一个保险的目的就是防止它分压。
5号2号都是长电源。
就是说你如果不从外部的话，你从内部的话。，可以从我们仪表电机盒上面找一根正极。经过30安培的保险丝接出来一根儿线。接到我们的这个点火开关5号上面。如果想要隐蔽一点的话，就是接到我们的那个大的保险丝和后方插头。那根线上面。
就是说你接的这根电源线的话，是需要经过保险的。否则这根线后期万一在哪个地方短路的话，那就很危险了。所以你接的这根线一定要是经过保险的。
接大插头上那根线。
里面的保险盒，没有30安的保险丝
有的。里面的话两个保险丝盒呢。一个底部一个侧面
接到这个继电器上。
可以
谢谢您。
哥，昨天那台英朗，是电脑板的问题吗？我心里还是没底
您要是没时间可以不回复的。
不客气，昨天的那个话，通过测量线路的话，那个电阻值当前是不对的，但是你现在要确定就那根线到底断没断。就是说你可以就是说它的那根大铁线。就是我们电磁阀的上面的那根搭铁线。直接接根线接到我们电脑板后方插头的那个角上面。然后你再测量一下电阻值，看看是不是还是47欧姆。在这个过程中是点火开关处于关闭之后一分钟去测量的。你正常的值一定要小于5欧姆以内，一般越小越好，实车的话一般就是在一欧姆。如果那个电阻依然很大，就100%电脑已经坏了。那么就是电脑版内部的搭铁线坏了虚接了！然后呢，你可以把那个打铁线。接到我们另外一个电磁阀上面的搭铁线上面去进行代替。如果电脑还可以控制正极，那么你这样的话也可以暂时使用。
噢。等下你有时间吗？我搞好这台车，我在付费。您教我再搞一下英朗。
嗯好的
哥，刚刚我叫了修电脑板的人过来。他说不是线路问题。
他还说，进气阀需要达到要求还有供电线
