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牧马人报节气门位置传感器电压低

牧马人报节气门位置传感器电压低
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#人在传感器# #位置传感器有哪几种# #凸轮轴位置传感器# #曲轴位置传感器# #水位传感器# #油位传感器# #相位传感器# #节气门# #节气门位置传感器# #进气压力传感器#
耿建军
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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建议先换电脑匹配。P2111-节气门电子控制-无法关闭 工作状态： 点火之后，蓄电池电压大于10伏。 故障现象： 刚接通之后，打开和关闭节气门并测试系统。 如在本测试结束时TP传感器不能返回到跛行自我保护位置，DTC将设置。 在5秒内设定行程故障及其代码。 ETC灯闪烁。 可能原因 跛行自我保护位置上的节气门板卡住 1号TP传感器和2号TP传感器都为2.5伏 （K124）ETC电机（+）电路对电压短路 （K124）ETC电机（+）电路开路 （K126）ETC 电机（-）电路开路 （K124）ETC电机（+）电路接地短路 （K126）ETC电机（-）电路接地短路 动力传动系控制模块（PCM）
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你好，我是汽车大师专家技师-杜志强，很高兴为你解答。
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匹配一下
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进入发动机模块特殊功能读出ETC
mechanic_avatar
匹配过了
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油门踏板下边有东西吗？
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节气门动过吗？
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最后一步，提示未踩下油门踏板
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没动过
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匹配之前什么码？
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好几个码
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应该是匹配不成功，匹配时踩油门踏板时要把脚垫去掉。经过匹配已好。
崔自刚
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牧马人节气门故障，电压过高。请我一下节气门电压都是多少，我的是6线
P2112 - 电子节气门控制 - 无法打开 工作原理 电子节气门控制（ETC）电机由动力控制模块（PCM）控制。 位于节气门体内的直流电动机驱动节流阀。 为了降低怠速，随着火花和燃油输送变化，PCM命令节气门关闭，以减小至发动机的气流，从而怠速下降。 为了提高怠速，PCM命令节气门阀板打开，使得更多空气通过节气门阀板。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会工作： 点火开关打开 ETC电机自学步骤已完成。 设置条件： 闭合弹簧回位测试期间检查时，动力传动系控制模块（PCM）检测到节气门体叶片不在正确位置并持续0.5秒。 默认操作： 在诊断失败的首个行程中故障码设置。 ETC指示灯在第一个诊断失败行程中闪烁。 故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。 可能原因 节气门板处有积碳或阻塞 ETC电机/节气门体
崔自刚
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12年牧马人，油门加不起
P0121-节气门位置传感器1性能   当受监测时：点火，但没有MAP传感器故障码产生。 设置条件：动力控制模块（PCM）检测到传感器输入电压没有根据发动机转速和负载下降至有效范围内。 两个工作行程故障。 （电子节气门控制）ETC灯将点亮。 P2135也应设计该代码。 可能原因 （K22）TP传感器1号信号电路电阻过高 （K122）TP传感器2号信号电路电阻过高 （F855）5伏供电电路电阻过高 （K922）TP传感器接地电路的电阻过大 （K22）TP传感器1号信号电路对（K122）TP传感器2号信号电路短路 节气门位置传感器/节气门体 动力控制模块（PCM）
崔自刚
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牧马人 p2111
P2111-电子节气门控制-无法关闭 当受监测时：点火之后，蓄电池电压大于 10伏。 设置条件：打开点火钥匙后，打开和关闭节气门体并测试系统。 如在本测试结束时TP传感器不能返回到失效保护位置，故障码将设置。 单次行程故障会在5秒内设置故障码。 ETC灯闪烁。 可能原因 节气门阀板卡滞在跛行位置上方 1号TP传感器和2号TP传感器都为2.5伏 (K124)ETC正电路对蓄电池电压短路 (K124)ETC正极电路开路 (K126)ETC负极电路开路 (K124)ETC 正极电路接地短路 (K126)ETC负极电路接地短路 动力控制模块（PCM）
崔自刚
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牧马人化油器工作原理
你好朋友，现在新款的牧马人这个使用的不是化油器，是属于电子节气门。 节气门的工作原理是：控制发动机进气量，根据电脑信号调节汽油和气体的混合比，从而让汽油充分燃烧，产生动力。节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，有传统拉线式和电子节气门两种，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功，其上接空气滤清器，下接发动机缸体。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
高长振
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牧马人氧传感器故障 加热线路有问题
P0038-氧传感器1/2加热电路高电位 工作原理 氧传感器（氧传感器）用来燃油控制和催化监控。 每个氧传感器对周围空气的含氧量和排气的含氧量进行比较。 当发动机启动，动力控制模块（PCM）进入开环模式，启动氧传感器电压同时计算空燃比。 每个氧传感器内的加热元件使传感器更快地达到工作温度。 这使得系统更早地进入闭环模式，便于PCM更快地计算空燃比。 当发动机运转时，氧传感器热起来并开始产生0 - 1275毫伏的电压。 一旦PCM观察到氧传感器充足的电压流，进入闭环模式。 PCM使用氧传感器来确定油气比例。 氧传感器电压的增加接近1000 毫伏，表明混合气过浓。 氧传感器电压的增加接近0 毫伏，表明混合气过稀。 当受监测时： 以10.4和15.75伏的蓄电池电压连续处于氧加热器运行状态。 设置条件： 动力控制模块(PCM)检测到氧传感器1/2加热器元件输入高于最大许可电压。 单次行程故障。 三次良好行程会关闭故障灯。 可能原因 （K299）氧传感器1/2加热器控制电路开路 （Z902）氧传感器1/2加热器接地电路开路 （K299）氧传感器1/2加热器控制电路对电压端短路 氧传感器1/2 动力控制模块（PCM）
崔自刚
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牧马人3.8 电脑读不到变数箱
P0882-TCM电源输入低 工作原理 在正常工作模式下变速器控制输出电路可用于向动力传动系控制模块、变速器电磁阀/压力开关总成以及PCM供电。 变速器输出电路的目的是在变速器因一个 DTC 而必须进入应急模式的情况下可使变速器控制系统关闭变速器电磁阀/TRS 总成的供电。 重新设置PCM之后，在变速器控制系统请求电路接通之前，（点火开关旋转至运行位置，或者起动发动机后）变速器控制系统通过检查变速器输出电路的电压来确认变速器输出电路开路。 这个请求通过直接电路控制从PCM发送到TIPM。 如果指令输出接通时变速器控制系统检测到电压低于 3.0 伏，就会设置此 DTC。 注意：变速器控制输出电压不足还会设置DTC P0846、P0869或P0871。 维修 P0882 故障还可以排除相关的DTC。 工作状态： 当点火器从“OFF”（关闭）位置旋转到 “RUN”（运行）位置和/或点火器从“START”（起动）位置旋转到“RUN”（运行）位置时。 故障现象： 如果变速器控制系统请求位于动力传动系控制模块（PCM）中的变速器控制输出电路通电时，这些电路上的电压低于 3.0 伏，就会设置此 DTC。 可能原因 TIPM 相关的 DTC （T15）变速器控制电路接地短路 （T15）变速器控制电路开路 动力传动系控制模块
崔自刚
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【汽修圈问题】09款牧马人4档升不了
P0882-TCM电源输入低 工作原理 在正常工作模式下变速器控制输出电路可用于向动力传动系控制模块、变速器电磁阀/压力开关总成以及PCM供电。 变速器输出电路的目的是在变速器因一个 DTC 而必须进入应急模式的情况下可使变速器控制系统关闭变速器电磁阀/TRS 总成的供电。 重新设置PCM之后，在变速器控制系统请求电路接通之前，（点火开关旋转至运行位置，或者起动发动机后）变速器控制系统通过检查变速器输出电路的电压来确认变速器输出电路开路。 这个请求通过直接电路控制从PCM发送到TIPM。 如果指令输出接通时变速器控制系统检测到电压低于 3.0 伏，就会设置此 DTC。 注意：变速器控制输出电压不足还会设置DTC P0846、P0869或P0871。 维修 P0882 故障还可以排除相关的DTC。 工作状态： 当点火器从“OFF”（关闭）位置旋转到 “RUN”（运行）位置和/或点火器从“START”（起动）位置旋转到“RUN”（运行）位置时。 故障现象： 如果变速器控制系统请求位于动力传动系控制模块（PCM）中的变速器控制输出电路通电时，这些电路上的电压低于 3.0 伏，就会设置此 DTC。 可能原因 TIPM 相关的 DTC （T15）变速器控制电路接地短路 （T15）变速器控制电路开路 动力传动系控制模块
崔自刚
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09年3.8牧马人卢比肯报TCM电源输入电压低，故障现象变速箱不升档，可以用电脑清除故障码，但是故障现象依旧存在，上路试车很快故障灯就又会点亮，
P0882-TCM电源输入低 工作原理 在正常工作模式下变速器控制输出电路可用于向动力传动系控制模块、变速器电磁阀/压力开关总成以及PCM供电。 变速器输出电路的目的是在变速器因一个 DTC 而必须进入应急模式的情况下可使变速器控制系统关闭变速器电磁阀/TRS 总成的供电。 重新设置PCM之后，在变速器控制系统请求电路接通之前，（点火开关旋转至运行位置，或者起动发动机后）变速器控制系统通过检查变速器输出电路的电压来确认变速器输出电路开路。 这个请求通过直接电路控制从PCM发送到TIPM。 如果指令输出接通时变速器控制系统检测到电压低于 3.0 伏，就会设置此 DTC。 注意：变速器控制输出电压不足还会设置DTC P0846、P0869或P0871。 维修 P0882 故障还可以排除相关的DTC。 工作状态： 当点火器从“OFF”（关闭）位置旋转到 “RUN”（运行）位置和/或点火器从“START”（起动）位置旋转到“RUN”（运行）位置时。 故障现象： 如果变速器控制系统请求位于动力传动系控制模块（PCM）中的变速器控制输出电路通电时，这些电路上的电压低于 3.0 伏，就会设置此 DTC。 可能原因 TIPM 相关的 DTC （T15）变速器控制电路接地短路 （T15）变速器控制电路开路 动力传动系控制模块
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牧马人p0520故障，消除几次之后还是出现这个问题，请杜志强师傅回答
P0520 - 发动机油压力传感器电路 工作原理 运行这种诊断，以便确认油压传感器有有效的零压差点（偏移检查）。 油压偏移读数本质上是大气压力下传感器的电压输出。 对这种合理性做出了两种假设： 1. 发动机停止后一定的时间段内，常放气使油压下降到大气压力。 2. 钥匙打开后和车辆开始起动前，油压传感器将获得稳定的输出电压。 在校准量的发动机关闭时间后；即使油压传感器稳定（下降至大气压力）的足够时间后，将在下次钥匙打开时执行油压传感器偏移测试。 发动机起动前，点火开关转到“ON”位置时，获得油压传感器输出的读数。 一旦对传感器接通电源，传感器上电和输出有效读数前需要约20ms的延迟时间。 在大气压力下，“良好的”压力传感器将输出电压上限和下限内的电压。 下限阈值大于零伏，因此可以对车辆进行电路检查。 限值间的跨度是因为膜片后在大气压力下体积发生变化的空气量很小。 如果确定在校准的时间量内传感器电压超出这些界限，传感器无效，将设置失效。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会工作： 点火开关开启， 点火开关至少关闭三分钟后。 发动机转速在0 rpm。 设置条件： 动力控制模块（PCM）检测到油压读数低于0.29伏（小于0 psi），或大于0.78伏（大于7.1 psi）并提示传感器卡滞。 默认操作： 故障灯点亮。 可能原因 机油压力传感器（OPS） 动力控制模块（PCM）
崔自刚
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节气门位置传感器，节气门位置传感器电压过高
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