电脑检测仪故障码。三元催化效率低。会不会影响动力。年审肯定过不了。然后还有其他的影响吗。

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我开的车是五菱之光6390QF，13年的车，跑了29000公里了，之前汽车故障灯亮了，修理店电脑读取是三元催化器转化效率低，后来就换了三元催化器和前后氧传感器，然后开了大概一个多月，也就是今天故障灯又亮了，电脑读取是三元催化器转换效率低（历史故障代码），为什么是历史故障代码？然后修理师傅就给清除了他也解释不明白为什么是历史故障代码，现在我想知道是什么原因导致的，有没有事，故障灯还会不会再亮

问: 我开的车是五菱之光6390QF，13年的车，跑了29000公里了，之前汽车故障灯亮了，修理店电脑读取是三元催化器转化效率低，后来就换了三元催化器和前后氧传感器，然后开了大概一个多月，也就是今天故障灯又亮了，电脑读取是《三元催化器转换效率低（历史故障代码），》就只有这么一句话，然后修理师傅就给清除了他也解释不明白为什么？现在我想知道是什么原因导致的，有没有事，故障灯还会不会再亮

2012款宝马X1，18i时尚型，目前行驶10公里，从6多公里的时候仪表盘就一直提示发动机故障灯常亮（黄色）不影响驾驶，那行车电脑检测两个故障，1、进气门积碳、2、废气触媒转换器转换2。一直没管过，就是每次报故障码之后那电脑清除之后可以跑一段时间又回出现，尤其是一上高速马上就报故障码了，油箱加了好几瓶清洗积碳的清洗剂，后来还把进去支管拆下来看过，里面很干净没有积碳，三元催化也洗了好几回。去4S店检查过，4S店说是三元催化的问题，直接让换三元催化，换下来一个接近两万多，太坑了。

三元催化摘过，现在没有了。去4s店，他让我上了，我喜欢太贵的。我不想上那东西，他们说的三元催化上不上没有多大关系，会不会影响车的？我也不知道现在上了他车会不会有劲儿，会不会出现别的毛病，会不会是要发动机里边儿的，什么压力不够啥的，现在的车总报码总有故障吗？就是上床暖器，有故障吧，一会儿是那个电路里的，一会儿又是有漏汽的呢？现在就想问你这个车到底是怎么回事儿？想上不上那个三元催化有没有关系？要是上三元催化能好了也就上了，就怕上了还不好使。要是出现这个毛病的时候，急加油的时候车往后坐，一点，没有冲劲，又没有这个毛病的时候，一加油可送啊！我，这车现在挺，闹腾的。

您好，08年2.7排量V6发动机的进口胜达，目前遇到年检尾气不达标，发动机故障码显示三元和前氧传感器坏了，开的时候凉车怠速会有抖动，像喘一样，偶然会灭火。但是开着没有其他问题。这种情况需要更换三元催化器和传感器吗？还是继续开着也不影响使用？

汽车发动机每次用电脑清除后跑不到300公里，发动机故障灯又亮起来了。之前换过三原催化器和后氧传感器后就发动机故障灯就开始亮了，当时用电脑检测显示 混合气过浓。 现在跑了有3万公里左右了，前几天修车时顺便又用人家的电脑检测可以下，显示的时 三元催化抗氧能力老化（下面有图片）。然后就顺便把发动机故障灯清除了。今天发动机故障灯又重新亮起来了。这到底是怎么回事啊。。。我猜想问题肯定是出在三元催化和传感器上。但是，具体那一个的问题，我实在搞不清，我不可能把三元催化和前后氧传感器都换掉吧，那样修车成本太大了。。对了，最早换的那个三元催化器是汽配城买的副厂件150元买的。原厂的太贵了。师傅们，三元催化按副厂的应该不会引起发动机故障灯亮吧 。我觉得！

你好，我的车是10年的一汽丰田rav4 2.0的 车子突然感觉动力不行了，提速慢了，只能跑140左右，机油，节气门，火花塞，三元催化都换过，清洗过，但是车子的动力还是不行，跑不起来，这是什么原因？解码器上显示爆震传感器故障的呢 ，这个会影响动力吗？

故障现象，车辆今年4月份第一次进厂时，报故障码P0300 失火，P0420催化器效率低下 ，还有一个故障码是 催化器效率低下，缸组一。客户反应是，年前车辆加不上油，在别处拆修过。行驶2个月故障灯亮，出现以上故障码，客户要求更换缸组一三元催化器。更换之后，故障码消失。到了8月份，车辆再次进厂，故障灯又亮，读故障码，P0300 失火 P0420催化器效率过低 P0430 催化器效率过低，缸组2 。客户反应油耗高。于是又把缸组2的三元催化器换掉。故障码消失。行驶2天，返厂检查时，发现故障灯又亮了，读故障码P0300失火，于是清除故障码。客户再次行驶一周后，再次进厂，故障灯亮，读故障码P0300失火 P0420催化器效率过低。于是感觉故障点可能不在催化器。读P0300冻帧数据发现失火发生在早晨怠速时，长期燃油值-13.读缺火数据，发现多干缸随机性缺火。读数据流，发现长期燃油值-9到-13。拆下火花塞发现火花塞发黑燃烧不完全。更换火花塞及点火线圈（由于只有5个新点火线圈，所以只更换了5支），试车。冷车怠速还是报失火故障码，不过故障灯暂时没有点亮。火花塞依然发黑。长期燃油值还是-10左右。检查高压油泵，机油里没有汽油味。接低压油路测试油压，发现油压波动非常大，刚启动时看不清表针，，表针都打弯了，怠速稳定后在300到450之间波动。于是更换6个油嘴。试车依然有失火故障码，缺火数据依然两个缸盖随机。点火线圈换成原车了。不过读数据流发现，长期燃油值变成我+15 到20，缸组1和缸组2的喷油占空比在1.5毫秒。测试过缸压，连续7个循环可以达到9个以上。低压油表针依然波动没有变化。断开空气流量计，高压数据从2兆帕增加到2.7兆帕左右，长期燃油值开始下降到0左右

2010款英菲尼迪EX25出现废气阀正时控制缸组2和缸组1故障吗。但是解码器解码清理掉了，虽然已经清除掉了故障还会不会存在？会不会影响汽车正常运行？如果需要维修自么修？自么解决方案具体说一下谢谢！还有一个问题系统显示三元催化转换系统缸组1和2同样的问题自么处理？处理方案说一下，（一般故障电脑已清理掉了后会不会还会存在）

马师傅好，前两天关于迈腾汽油泵的问题是您回答，今天问点后续。新的低压泵已更换，油路压力0.4mpa了。查故障码时，仍然有（燃油切断阀机械故障）故障码。现在行驶无问题，把故障码清掉了，想过段时间再查下看看。问下还会有其他问题吗？另外，刹车片是新換的，车偶尔会显示刹车片报警，一段时间就又没了是什么问题。最后，上次油泵故障时空调也不凉，去年8月份刚加过制冷剂，检查显示制冷剂无泄漏、压力正常，会不会和电瓶亏电有关系，如果亏电，电瓶拆下来充是否能解决，拆下后，车的电子系统哪些会重置，会不会产生什么不良影响？