这个网站我发不出去，里面有宝马N55的维修和检测方法的，您可以仔细阅读一下
根据故障码执行检测计划ABL-DIT-电动节气门调节器B1214_TVD_EDKNO其中有提示可能的故障原因：DME的数据状态曲轴箱通风装置的压力控制阀曲轴上的径向密封环在发动机暖机时是否可以听到嘎吱声、啸叫声或嚎叫声？但该车故障码含义是28A0节气门开度—吸管绝对压力，比较：压力过低。所以忽略漏气相关的故障。
怀疑发动机扭矩控制不足（触媒堵塞），拆下三元催化器，没有发现堵塞。检查火花塞，发现点火线圈没有插到底，2缸、6缸点火线圈和火花塞接触处有烧黑现象。更换6个点火线圈和6个火花塞，试车故障依旧。试换节气门以及前后压力传感器，故障依旧。读数据流，启动时节气门后压力居然是35kPa左右，踩加速踏板后变为97kPa左右，然后故障灯点亮。怀疑发动机软件或硬件故障，找同样的软件版本的车对比发现是软件特性。有技术通告：带双离合器变速器的N55怠速转速波动，用ISTA/PP2.53.4（预计白2014年8月18日起可用）将车辆编程至整合等级E89x-14-07-501或更高版本。新软件的改变，也就是改变启动时的VTC（全变量进气控制系统）控制策略，属于正常现象。
到此陷入僵局。怀疑是诊断仪ISTA翻译错误。实际上是28A0节气门开度—吸管绝对压力，比较：压力过高。用故障码28A0查询技术报告：N55暖机后运转有“吱吱”声或口哨声。
原因两方面：①曲轴箱通风压力控制阀损坏（膜片开裂）；②曲轴后部上的轴密封环有故障。
由于轴密封环的刚度不足，不能充分确保真空密封性。密封唇震动从而引起噪声。可排除机油泄漏的可能性。
检查曲轴箱通风压力控制阀（膜片）。即在油气分离器磨破上的通气孔上接一个真空管，对该膜片吹气，如果不通说明曲轴箱通风压力控制阀（膜片）正常，相反说明曲轴箱通风压力控制阀（膜片）损坏。该车测量曲轴箱通风压力控制阀（膜片）正常没有破损。
所以需要测量曲轴箱漏气。笔者总结了一个测量曲轴箱漏气的方法：①用专用工具11 9 880配合2500kPa压力探头测量发动机怠束时曲轴箱真空（参考维修说明11 15 510测量发动机内部压力），正常车约5kPa。故障车为4.5kPa左右。②继续测量曲轴箱真空，熄火后30s真空可以保持2.5～3kPa，故障车几乎没有真空仅0.5～1kPa。③使用真空泵对曲轴箱抽真空，正常曲轴油封处无异响，故障车曲轴前油封有异响。④若无专用工具，可以使用秒表计时，怠速30s，熄火等30s，开机油加注盖，正常车可以听到“嘶”的一声，故障车没有听到声音。
根据真空泵对曲轴箱抽气时，曲轴前油封有异响且轻微渗油。更换曲轴箱前油封，反复试车故障排除。
故障总结：发动机怠速时理论上歧管压力和环境压力差是5kPa，但是由于软件不同，在热车后刚启动工况时会进入节气门运行工况，所以平时的数据流收集还是比较重要。通过这样简单的测量可以判断曲轴油封漏气。由于N55曲轴箱通风系统有2个单向阀（如图2所示），所以熄火后曲轴箱可以保持真空。
这个是人家的维修案例和实际检测方法，我觉得和您所说的故障类似一样，您可以根据方法进行排除
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谢谢您！
不客气，对您有帮助就可以
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这些与我们维修路径基本吻合，就是没有三元催化器这方面考虑！
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刚才后面截屏还有剩下的能不能帮我发全！
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是精通维修吗！按这个地址码打上去，显示没有这款发动机维修的！怎么回事。
可能吧吧，等下我帮你把剩下的也截屏一下
不可能吧
后面就是只有一张图了
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地址码一个不差的打上去的。
那我在帮您找找
节气门开度与进气压力过高这个故障码的意思主要是在同的转速下检查到正常的节气门开度和进气歧管里面的压力不匹配导致的，所以您先检查下节气门和进气歧管之间有没有漏气的地方，要是没有在读取一下两个传感器的数据流看看是那个数据异常，然后在检查那个传感器
