根据您的故障描述 建议检查相关线路插头 供电搭铁 是否良好 如果都在正常范围 更换电脑 后 重新编程 希望能帮助到您！
你好，我是汽车大师银牌技师-任超，很高兴为你解答。
您好， 开出来的故障还是修出来的 ？
开出来的
针对这故障修了什么 ？
换了涡轮
节前压力，节后压力，都是正常车对换的，
打开钥匙 不启动能清除故障码吗？
能清除，跑4000到8000公里出险一次
车主说什么故障想象 ？
没有，就是亮灯
动力部分呢
没问题
出现故障的时候动力不会限制？
线路都看了，插头也没插错
这个不去确定
不确定这个
我都没见过车主，看好像提到过会
故障出现 会限制加速
问看看车主
车都走了
这个有什么说法吗
有
有个电磁阀
坏了就会出现这样的故障
你说的循环空气那个吧
正常跑出现还是 松油门出现呢
这个不清楚，这个故障我维修过两次，第一次换的涡轮，第二次走线路发现插头插错了，这个故障要跑好几千公里出现一次，最长的一次是2万多公里才出现一次的，
我看了当时的数据，从数据来看应该是热车起步出现的
检查 循环阀 还有泄压阀
以及真空管路
问题就在一部分
有示波器的 可以抓出现故障的波形
这是上一次出现的照片
涡轮换的总成，和循环阀泄压阀一起更换的
真空是指节前还是节后
什么
意思
宝马 啥子发动机？
节气门前的漏气都检查了
宝马带气门升程的
还有真空？
N55F15
它是真空泵
真空源
宝马节气门 前方 后方压力基本相等
着车
它有气门升程系统
它有个单独的 真空泵 提供真空
现在是节前和节后相差50
明天看看 涡轮增压器执行器到电磁阀 到真空源 是到进气支管？
真空泵在气门室盖后面的
对
它是提供 刹车 涡轮增压器的
你是让我检查进气支管了
宝马N55节气门就没有真空
真空源
以及管路
涡轮是电动的，这个刹车泵不提供真空到涡轮
进气支管烟雾不漏就查
电动的 泄压阀？
废气阀漏，曲后漏
拍个图片看看
对
2线的电机
几线不确定，就是电动的
你要线路图吗，还是车辆装配，我现在都可以用电脑给你调出来
大师睡着了吗(-_-) zzz
？
有向日葵？
车在身边？
我远程看看
车不在
你要什么信息我提供给你
出现故障的时候 波形
像这样的
你在搞笑啊大佬，都说了要好几千公里出现一次
只能这样
偶发
我这有个英菲尼迪偶发熄火
4个小时 或者几天出现一次
就是偶发，所以我修的没办法了
必须这样
想锁定故障点
要么换东西试
我愿意找故障点
换什么呢
考虑电脑
飞线
几千公里或者上万公里出现一次，两个月出现一次这种啊
压力传感器 泄压电机 循环阀 都飞线
对
只有这2种办法
给谁修都得这样
线路都测量了
我们都是同行
应该知道 这故障
既然线路确定没有问题 就电脑的
我知道不好搞
我是在想一个问题，之前插头，节前和节后插反了，跑了差不多2万公里白出现一次，我把插头换回来了，8000公里又出现了，这一次5000公里出现的
插头插错了 可能会烧电脑
所以考虑电脑
线路都测量没问题
日本车熄火干了好多个了，基本都是点火线圈，和保险盒的问题
问题是那两个传感器是一样的
想多了
烧电脑就不存在
这车熄火的时候 喷油信号 点火电流 曲轴信号 凸轮轴 都有
熄火的时候 测量油路 正常
这车熄火原因是 机械问题
混合气导致的
这个车有3个传感器都是一样的，怎么插都不会烧
考虑电脑
相信我
我考虑的是编程，
换了电脑不编程吗？
有些硬件上的东西 编程是恢复不了的
直接编就是了
这个问题我问了很多人了都没招，服务站的都没办法，叫先用着
我怎么觉得你对这个车不是跟了解啊
原理吃透
看看这个
看这说明不了什么
我要看故障波形
出现问题的时候
增压压力前 与增压压力后
泄压阀 电流
循环阀电流
节气门信号
这个设备不是那里都有的
首先一套组合波形 确定电脑 报的故障码是真高还是假高
后面维修方向 就清除多了
偶发故障 不用设备 只能换件试
比如上面波形 我就能百分之百说 这车熄火与高压 低压油路无关
没有换任何东西
没设备 就只能接油压表跑
这个车不可能让你开一个月都挂着这个测试吧，还有我不会让你跑几千公里来测试吧
想办法
模拟故障
出现
比如 短路 增压压力传感器信号
等等
尝试了，故障都不一样
既然都查了 线路没有问题 涡轮被换过了
考虑电脑
大佬这车压力传感器有3个是一样的，都很近容易插错，电脑版有两个插头也是一样的，这些你都不考虑嘛？
大佬原理吃透，这些跟原理没什么关系嘛
换电脑试试
只要确定线路没有问题
有lsta
针脚号定义都有
都会，编程都能自己搞
ista引导看了无数次了
lsta
换吧
大神
大佬想找个人熟悉这车的，我太难了
只有宝马是真她妈难修，奥迪奔驰保时捷都没这么难
给客户换了涡轮没搞好又换电脑，我不确定能解决，怎么处理嘛，我也是工人难啊
能找到大佬屏蔽这个故障的吗，就跟2A80那个故障一样屏蔽掉
这就不清楚了
换涡轮增压器 就没确定一下 ？
唉
大师 我把我的思路 说完了
只要能确定线路一定没有问题 就换电脑吧
没工具 没办法
就这玩意
首先一套组合波形 确定电脑 报的故障码是真高还是假高
首先确定是真高
还是假高
我就是怀疑之前插头插错了，跑了2万公里，导致数据被自适应了
不用测试绝对是假高
牛逼
我没看波形 我不敢乱说
要是真高不会跑这么久才出现一次
真高最多跑几天就出现了
接上示波器 看传感器
要是涡轮机械问题导致的，会需要跑2万多公里出现一次吗，再到后来的8000出现一次，5000出现一次
真高 假高
看的是 传感器反馈
不是实际
传感器正常车换过来的
示波器接上去试车
线路 续接 呢
这是强行找理由了，续接任何时候都有可能回存在的
在说了我尝试过吧传感器退针脚模拟都干过，故障不一样
换电脑
你这是理论上来说就是电脑问题，我就想谁能帮我补充一下，还会有什么问题的可能，就跟之前一个奥迪，三高速没空调，你能想到是驾驶室门的线路续接了一根造成的吗？，一个别克，也是没空调，方向盘傲娇坏了导致的，我就怕这种
还有个宝马得冷知识，脚步位置，开空调回出热风是正常的，设计师就是这样设计的，你去把这个蛋糕问题修，修一辈子都修不好
所以 线路一定没有问题 在换
