老师好！前后轮正常胎压是多少

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可以考虑更换了，正时皮带。张紧轮，过度轮，不低于6-700

轻微的跑偏，不会影响到安全驾驶的。现在这个情况和转向助力泵关系不大。汽车行驶跑偏的原因有 1.两侧的轮胎花纹不一样或者磨损不一样，最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。 2.两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来也会跑偏。 3.前减振器弹簧疲软 漏油 失效。前减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀 4.车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。需要检查更换 老化的转向拉杆球头、下摆臂胶套、稳定杆胶套 5.某个车轮分泵回位不良也会导致方向跑偏。这相当于一侧车轮始终施加部分制动 6.车架总体变形。两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。 7.还有就是安装轮胎时，没有注意花纹方向，需要检查重新安装

根据您的故障描述以及分析，首先建议检查喷油嘴是否有堵塞或者损坏的，需要拆下来进行清洗测试，最后再把三元催化器进行清洗，再看发动机氧传感器数据流是否恢复正常。

你好 师傅 根据你车辆的故障描述分析 ，这种情况建议检查涡轮增压器电磁阀插头电压是否正常 ，检查一下排气三元催化器是否有堵塞的现象 。希望能帮到您 祝您生活愉快 。

您好，汽油油压表接上去出现故障的时候，或者是油门加不起来的时候，看一下油压多少。以及汽油质量怎么样，汽油里面是不是有水或者是汽油问题。使用清洗吊瓶使用正常车的汽油到里面然后连上压缩空气管路然后试一下。以及进气压力传感器的信号有没有异常？车辆熄火的时候，我们进气压力的传感器的电压是多少 有没有在4伏左右？启动装车以后，有没有在1.3伏左右？急加速的过程中进气压力传感器的信号电压有没有大于4伏。以及怠速的时候进气压力是不是在30千帕？油门加起来的时候，是不是同样也是在这个范围？如果油门保持怠速更高的时候压力增加了。那你说明排气堵了。这个堵并不一定是三元催化堵后面的。排气管同样也会堵塞。所以这一块的话需要重点的确认一下。

好的，这种情况的话。先确认一下4个车轮的轴承有没有异响，如果轮胎轴承正常的话，这种情况就是我们变速箱里面的轴承损坏。变速箱里面的轴承损坏的居多。

也就是说通过当前数据流来看的话，你的长期燃油调整值当前是非常错误的，以及发动机存在多缸失火是非常错误的，进气压力存在偏高是非常错误的，但是，他会因为我们的氧传感器信号电压不正常，导致我们长期燃油调整值不正常。也就是说通过数据流来看的话。我们的氧传感器反馈有问题以后会导致长期燃油调整之错误，就会导致我们减少喷油量，一旦减少喷油量之后就会导致发动机出现怠速不稳，想要熄火的现象就会导致我们发动机工作不良抖动就会造成发动机多缸失火。发动机抖动的时候就会造成我们发动机真空产生波动就会导致我们压力升高。那么它会这样的一个系列的演变过程。也就是说这种问题的话，因为其他的我没看到，也没办法看动态的数据流，那么根据当前的这种现象进行判断的话。第1个你的前氧传感器是有问题的，信号电压肯定是不正常的。他反馈的信号肯定是错误的。否则不会混合器不正常。因为你的长期燃油调整值是负的21%。也就是说电脑已经减少喷油量，那么减少喷油量之后。就会导致发动机，怎么说呢，就是气多油少就会产生抖动。就会导致发动机熄火。也就是说氧传感器当前最大的问题就是说反馈的信号是错误的。也就是说它最终一定是因为混合气过稀了。才出现的熄火。就是油喷的油太少了。而并不是说你氧传感器反馈的当前混合气太浓。而你使用外接油泵，那是因为压力高。他喷油时间不变的基础上，你压力高就意味着多喷油，所以车辆的话才会运转平稳一点才会不熄火。所以这地方是个重点。其次才是火花塞，高压线这一块有没有出现老化漏电等现象。也就是说你这一块第1个要检查更换的地方就是氧传感器前氧传感器。第2个就是我们的高压线火花塞。也就是说这一块换完了之后。那么基本上就没问题了。