也就是说通过当前数据流来看的话，你的长期燃油调整值当前是非常错误的，以及发动机存在多缸失火是非常错误的，进气压力存在偏高是非常错误的，但是，他会因为我们的氧传感器信号电压不正常，导致我们长期燃油调整值不正常。也就是说通过数据流来看的话。我们的氧传感器反馈有问题以后会导致长期燃油调整之错误，就会导致我们减少喷油量，一旦减少喷油量之后就会导致发动机出现怠速不稳，想要熄火的现象就会导致我们发动机工作不良抖动就会造成发动机多缸失火。发动机抖动的时候就会造成我们发动机真空产生波动就会导致我们压力升高。那么它会这样的一个系列的演变过程。也就是说这种问题的话，因为其他的我没看到，也没办法看动态的数据流，那么根据当前的这种现象进行判断的话。第1个你的前氧传感器是有问题的，信号电压肯定是不正常的。他反馈的信号肯定是错误的。否则不会混合器不正常。因为你的长期燃油调整值是负的21%。也就是说电脑已经减少喷油量，那么减少喷油量之后。就会导致发动机，怎么说呢，就是气多油少就会产生抖动。就会导致发动机熄火。也就是说氧传感器当前最大的问题就是说反馈的信号是错误的。也就是说它最终一定是因为混合气过稀了。才出现的熄火。就是油喷的油太少了。而并不是说你氧传感器反馈的当前混合气太浓。而你使用外接油泵，那是因为压力高。他喷油时间不变的基础上，你压力高就意味着多喷油，所以车辆的话才会运转平稳一点才会不熄火。所以这地方是个重点。其次才是火花塞，高压线这一块有没有出现老化漏电等现象。也就是说你这一块第1个要检查更换的地方就是氧传感器前氧传感器。第2个就是我们的高压线火花塞。也就是说这一块换完了之后。那么基本上就没问题了。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
把怠速抖动的话录一个小视频发过来我看一下。还有就是说录一下我们仪表的表针我看一下表针是不是来回的摆动忽高忽低转速。还有使用电脑的话检测一下发动机电控系统里面有没有故障码，有的话故障码是啥能不能清除掉，没有的话看一下里面的数据流。那里面发动机水温80度的时候。然后把发动机的水温转速和前后氧传感器进气压力传感器相关的数据流，然后拍张照片或者是录个小视频。
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就是说我们一定要能够确认它明显是故障问题，然后再去维修。首先声明一下该款车型动力本身就比较弱，加上车身比较重的原因，提速新车状态下也是比较慢的，也是比较发闷的，本身就存在。那您说的怠速抖动确认一下是不是坐在车里面震动感比较大。还是发动机真实的怠速不稳抖动，它两个概念两回事儿。
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那按你这样说的话，那不还是油泵油路本身的问题，你这种的话你可以使用燃油清洗的吊瓶。就是清洗油路的这个设备使用正常车辆里面抽出来一部分汽油加到里面，然后接上我们的空气压缩机出来的空气管路。然后连接上我们的喷油的燃油导轨。使这种方式代替我们的燃油泵。然后启动着车，看加速方面是否正常，怠速是否平稳。可以验证出来你油泵本身有没有问题，或者是你油箱里面的油质量有没有问题。当然这个是需要到修理厂修，有修车设备的地方去操作，您如果是车主的话，这个东西你做不了。
我们要确认故障之后再去验证故障，并不是说换了它好好了，就是它坏了，换了不好那它就没问题，不是那样的概念。
也就是说比如说是我们的油泵坏了，那你换了它没好那么，还有可能是你的油泵还是有问题，或者是你油箱里面的汽油有问题都有可能。
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而且的话我们想要验证汽油泵有没有问题的方式的话，我们并不是说直接更换。而是可以使用燃油压力表接上燃油导轨上面来看一下我们怠速的时候的燃油的压力是多少能不能达到四bAR。如果达不到低于它。那还是汽油泵本身的问题。哪怕你是换了新的，你汽油压力达不到这个数值，那它还是有问题的。也就是说这个压力值至少要达到390千帕以上。低了那就不行。
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那个出油管就是供给我们燃油导轨的。回油管是经过滤清器之后回过去的。
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你这能不能找到这个车的油管布置图啊
连接上一个燃油压力表，然后的话看一下这压力值在多少，就能够判别出来油泵有没有问题。
装不错，装错插不上。
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在这个压力的话，急加速急减速，看看有没有变化，如果没有变化的话，压力是可以。
只要在这个汽油压力在4bar它就没问题。
怠速着车着车灭的时候，你看压力有没有变化，如果压力没有变低车灭了，那就跟汽油泵汽油压力没关系。
你现在这样，你只要把它汽油压力确认好，你把发动机里面我说的发动机水温及其压力以及氧传感器的相关的数据流，通过小视频的话你可以发给我，我看一下有没有问题。因为你怠速着车的时候，他不允许灭，他要灭那就一定有问题，他才会灭的。
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那你外接的那个压力是多少，跟他的压力肯定是有区别的。外接的那个压力是低了还是高了？肯定不是完全一样的。那个压力低了高了，喷油量是不一样的。
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那压力不行，那压力就太高了。也就是说你这个压力的情况下，同样的喷油时间，那你喷的油可比你标准的压力喷的油要多。
你的喷油量不一样了，发动机它肯定会受影。本来就没有那么高，你不能按照那么高去做。你把我上面说的那些数据流啊，您录一下。或者是感觉车辆即将要灭的时候，然后赶紧录一下。然后发一下。
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我这个电脑录制不了
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屏幕边缘出了问题，点不到
好，你这样，那你拍照片吧。
找到我们氧传感器，水温的，发动机转速的进气压力的。
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看的清嘛
可以的
发动机当前失火比较多。
也就是说发动机现在是存在缺钢缺火的有工作不好的。
您找到发动机的转速数据流，您看一下发动机的转速数据流是怎么变化的，比如说现在是750转，然后的话看它是怎么变化的一个幅度。那是不是直接750 800 800 750，然后700。
你这种没有办法单独选是吧，没有办法选的话，你把氧传感器的也多拍几张，就是10秒内拍个五六张。
您现在发动机数据流里面有那么多工作不好的，这些都会导致你车辆熄火和抖动。
你这样，你先把里面数据流全部再拍照过来。拍照的时候你这样去拍，你也不用刻意的去找了，你估计可能没办法选出来这种。相同的温度下，然后隔个3 5秒拍一张，隔个3 5秒拍一张就是同一同一页面的照片，你多拍个几张。然后的话我看一下数据流，基本上就能给你断定出来啥问题了。
首先现在数据流已经是非常明显的问题了。
在吗
也就是说通过当前数据流来看的话，你的长期燃油调整值当前是非常错误的，以及发动机存在多缸失火是非常错误的，进气压力存在偏高是非常错误的，但是，他会因为我们的氧传感器信号电压不正常，导致我们长期燃油调整值不正常。也就是说通过数据流来看的话。我们的氧传感器反馈有问题以后会导致长期燃油调整之错误，就会导致我们减少喷油量，一旦减少喷油量之后就会导致发动机出现怠速不稳，想要熄火的现象就会导致我们发动机工作不良抖动就会造成发动机多缸失火。发动机抖动的时候就会造成我们发动机真空产生波动就会导致我们压力升高。那么它会这样的一个系列的演变过程。也就是说这种问题的话，因为其他的我没看到，也没办法看动态的数据流，那么根据当前的这种现象进行判断的话。第1个你的前氧传感器是有问题的，信号电压肯定是不正常的。他反馈的信号肯定是错误的。否则不会混合器不正常。因为你的长期燃油调整值是负的21%。也就是说电脑已经减少喷油量，那么减少喷油量之后。就会导致发动机，怎么说呢，就是气多油少就会产生抖动。就会导致发动机熄火。也就是说氧传感器当前最大的问题就是说反馈的信号是错误的。也就是说它最终一定是因为混合气过稀了。才出现的熄火。就是油喷的油太少了。而并不是说你氧传感器反馈的当前混合气太浓。而你使用外接油泵，那是因为压力高。他喷油时间不变的基础上，你压力高就意味着多喷油，所以车辆的话才会运转平稳一点才会不熄火。所以这地方是个重点。其次才是火花塞，高压线这一块有没有出现老化漏电等现象。也就是说你这一块第1个要检查更换的地方就是氧传感器前氧传感器。第2个就是我们的高压线火花塞。也就是说这一块换完了之后。那么基本上就没问题了。
