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克鲁兹1.6排量发动机报码

克鲁兹1.6排量发动机报码
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高凤武
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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您好根据您车的故障现象分析，机油泵损坏，油道堵塞，曲轴大小瓦泄压都会引起机油压力低的！建议您先测量一下机油压力，看压力是否正常！这款车机油压力阀容易出问题，气缸盖测量有测量孔可以检测的，看我发给您的位置图，机油压力测量的汽缸盖端压力可以的，嗯看一下凸轮轴，凸轮轴上面的凸轮轴位置传感器的信号齿是否异常！嗯，凸轮轴位置传感器信号变化正常吗？对比一下进气凸轮轴位置传感器的数据！还有排气凸轮轴VVT执行器链轮坏了也会引起这种现象的，需要更换排气凸轮轴执行器VVT链轮，嗯，看不出来明显的异常，机油压力正常，凸轮轴执行器电磁阀已经更换，确定凸轮轴没有问题，凸轮轴位置传感器没有问题，建议更换排气凸轮轴执行器链轮！之前进气凸轮轴侧的故障，缸列1是诊断电脑呢原因出现的，用专用诊断电脑检测就不会出来缸列1的！还是怀疑凸轮轴VVT执行器链轮引起的，确定机油油压正常，缸体的机油压力正常，汽缸盖的机油压力正常，进排气凸轮轴电磁阀的机油压力正常，凸轮轴没有问题凸轮轴进排气电磁阀已经更换，油道没有问题，就怀疑排气凸轮轴VVT执行器链轮与进气凸轮轴VVT执行器链轮有问题引起的！要一步一步来，不能先往更严重的方向考虑拆发动机了！
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你好，我是汽车大师专家技师-高凤武，很高兴为你解答。
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突然间出现的这种现象？还是做过什么维修以后出现的？请您描述一下！
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都做过哪些检修了呢？正时皮带时间都用专用工具安装对好了吗
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在吗
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之前发动机不够机油VVT电磁阀处有异响，添加够机油异 响解处，冷车启动瞬间有点异响，目前更换过VVT电磁阀及机油滤清器。
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正时皮带还是原装的没有拆过。
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嗯，机油压力都正常吗？测量一下！
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怀疑机油压力不足引起的！
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机油泵损坏，油道堵塞，曲轴大小瓦泄压都会引起机油压力低的！建议您先测量一下机油压力，看压力是否正常
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这种车的机油压力是只能从机油压力开关处测量吗？缸盖是否有位置可以测量的。
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你好，09年老科鲁兹，开了18万公里了，前几个月两故障灯，显示为P0011，显示故障为:凸轮轴位置-正时过于提前，或系统性能故障(组1) 表现为：车无动力，哒哒哒声很大 通过自己百度查阅，自购零件去的修理厂，把最底部，没拆发动机盖的那个～机油单向阀换了，试车后故障灯依然亮，动力还是不行，发动机还是哒哒哒，特别只踩油门和车原地待定时声音最大 后又听师傅说，把凸轮轴进气阀换了，哒哒声音明显变小，但依然没动力 之后所有人都不知道怎么搞了，让我踩发动机，或去4S店看 4S店也是只看到了这些问题，说我都换了，他们也只有拆发动机 请问，您可以给我提点建议吗，本人在成都成都，有修理厂可以帮我吗
是机油压力不足，造成发动机异响，无法调节可变气门正时。需要测量发动机上面的机油压力是否不足。压力不足需要分解发动机进行清洗
李培雄
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我的车10年12月上牌的科鲁兹1.6 se at，里程开了5万8，最近一个月发现车子在冷车怠速起步怠速行驶初段会无规律出现车子左后部异响，响声很大，就像什么东西在摩擦着的声音，老婆坐左后座感觉座位都在共振，点下刹车就没声音了，放开后有时候会继续有，有时候就没有了，车子给油提速之后就没声音了，车子在修车铺检查过没发现有啥明显问题，找不出原因，只是左前轮减震有轻微漏油，麻烦你给判断下可能会是什么问题，和我年前更换了刹车片、刹车油、变速箱油、冷却液会有关系吗（更换刹车后没啥刹车异响）？视频里1分钟开始能听到异响声，实际声音比视频里要低沉
李中国
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科鲁兹报P0011在别里地方换了缸盖排气凸轮轴机油格座，发动机有异响冷车不会热车会，正时对了两次都对机油压力正常
也就是说当前这种情况的话，你首先的话就是说是从外到内方面去检查。就说你要考虑是什么情况，什么原因导致凸轮轴的位置跟实际的位置不一样。那么都有什么原因能够导致它凸轮轴的位置不一样的？那么相对于当前的话，你首先需要确认的就是我们的机油和我们的机油量有没有缺少。以及车热的时候，我们缸盖上面的机油压力能不能大于1.5BAR以上。第3个我们排气侧的凸轮轴位置执行器电磁阀的线路连接确认一下有没有线路接触不好，以及这个电磁阀本身有无法发卡油道有无堵塞。第4个我们的正时有没有存在位置偏差。第5个我们的排气凸轮轴位置执行器损坏。第6个我们排气凸轮轴上面的信号盘位置跑偏。这个故障码能够存在的原因就这么多。然后你结合你车辆的情况从外到内去检查。
于永洋
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你好，我的科鲁兹老是报凸轮轴性能故障，凸轮轴换两三个了，
好的，当前是这样报这个凸轮轴位置性能是什么意思呢？就是说进气凸轮轴的位置现在的话是不正确的，是错误的，就是电脑所要期望的凸轮轴的位置角度跟你传感器所监测出来，实际的凸轮轴位置角度不正确。而他所监测出来的是通过凸轮轴位置传感器来进行监测反馈的。就是说你需要知道它是通过我们的进气凸轮轴位置传感器向电脑进行打的报告，说进气凸轮轴位置性能存在问题。像这种情况不是说换凸轮轴的凸轮轴，绝对不是第1步要检查要更换的。这种情况先检查我们的进气凸轮轴位置传感器三条线的电压情况。来判断一下传感器的供电搭铁信号有没有异常。这个是当前第1步要做检查的。第2步如果第1步已经执行检查都没问题，这个有没有问题的话，不是说你简单拔掉插头去测的，必须是在线测量。就是点火开关打开测量三条线分别到蓄电池负极的电压线输入插头不要拔在线测量。而测量信号线的时候是需要旋转发动机的曲轴旋转两圈，看最低电压是多少和最高电压是多少来大概判断凸轮轴位置传感器信号有没有异常，这个也不是说你换了就排除他的问题了不一定。第2步的话就是检查我们的vvt执行器的电磁阀。这个简单的话可以测量线束插头上面有没有供电，然后的话电磁阀可以互换位置验证，这是第2步，同时呢通过电磁阀通电断电，看这个阀芯有没有移动有没有发卡电磁阀滤网有没有破裂。第3步就是说这一步也做检查，也没有发现问题的话。确认这个进气凸轮轴VVT的油道是否出现了堵塞。如果这步也没有问题。进入第4步。测量缸盖上面的机油压力，在水温80度以上的时候，怠速的情况下，是否达到1.3BAR以上。正常的话进入第5步。检查发动机正时是否正确。如果正确进行更换里面的vvt执行器齿轮。
于永洋
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11年科鲁兹，今年5月第一次在行驶过程中出现降速，油门无反应，转速表和车速表降为0，泊车辅助灯亮，约几秒之后又恢复了。第二次泊车辅助灯亮在8月的一个早上，车辆打不着，多次尝试后打着，但转速表车速表为0，泊车辅助灯亮，开去修理厂清除故障码后恢复正常。第三次出现问题在10月27日，当时驾驶人是我家夫人，据她描述跟我第一次出现问题时一样，车子突然降速，转速表和车速表为0，深踩油门才有一些动力。后紧急停车找附近修理厂修理。当日下午去修理厂提车，修理厂师傅说是电脑板和线束之间的接头松动了，插紧后清除故障码可继续行驶。接着采用螺丝固定的方法把插头固定了一下。但10月28号也就是第二天过减速带时又发生故障，这次故障表现和前几次故障大部分相似，但除泊车辅助灯外发动机故障灯也亮了。这也让我感觉到了不一样的地方，之前打不着火和降速都没有亮发动机故障灯。而且行驶过程中虽然转速表车速表都没有显示，但是车辆会有因换不上档位感觉的异常抖动。
你好，这种情况的话有时间先用电脑检测一下发动机系统看是否存在故障码，其次这种情况一般要不是线路哪里接触不良要不就是控制系统电脑版异常导致的，还有就是曲轴传感器看是否异常导致转速异常的，一般与控制系统或者线路问题大点，其他一般影响不大，有时间去当地检查线路的线路和电脑版重点看下
卢二辉
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车辆：雪佛兰科鲁兹2011款1.8SE 自动挡（一手车） 公里数：2736（平时很少开） 停车环境：地下车库若遇到南风天该区域会比较潮湿 故障情况： 大概在2018年3月时候感觉原车刹车偏软就更换了TRW牌子的刹车片以及博世的刹车油（刹车油用循环机更换），大约在4月的时候跑了一趟山路来回里程在60公里左右，行驶在58公里时候车辆安装的胎压提示报警显示左前轮的胎压和温度过高，且随着行驶过程中闻到烧焦味且车辆提速费劲转向困难，便叫了拖车去4S做了检查。 因为叫拖车时间耽误了，差不多块两个小时才到4S店，此时车辆恢复正常可以正常行驶，工作人员便测试了下刹车说是之前换的刹车片不适合该车，便更换了4S的原厂刹车片并且给四个分泵的导向销涂抹硅脂、打磨刹车片和刹车盘。更换之后还把车开出去测试刹车情况以及ABS是否能正常工作，经测试一切正常。 然而在上个礼拜星期天的时候，去4S更换完防冻液之后车辆行驶约十公里闻到烧焦味。因为刚刚更换了防冻液以为是先前排放出去的防冻液蒸发的缘故，就没放在心上继续保持车辆行驶。当车辆行驶约十七公里左右发现车辆提速困难，有烧焦味就把车辆做停驶处理。下车查看后发现前面两个轮胎的刹车卡钳在冒烟变拨打电话叫4S的维修过来查看。 当4S工作人员到位后，刹车分泵已经没那么热了可以正常行驶，师傅也就打磨了下刹车片说是磨合的问题。我询问师傅是否有遇到过类似的故障车辆，对方回答大多数是刹车分泵的问题也有个和我情况类似，车辆停驶后个把小时又恢复正常最后是更换ABS泵才解决问题。对此描述我就一直有个疑问 1、 两次遇到刹车抱死情况都是在发动机舱较热的情况下，第一次跑山路满载且开空调，第二次因为换防冻液要保持一定的转速才能使节温器打开进行循环所以发动机舱温度较高。为什么都是在温度高的情况下遇到此情况 2、 该故障到底是什么部位出问题？又该如何维修？是刹车分泵、ABS泵？还是前轮刹车卡钳或是刹车油管的问题？
您好根据您车的故障现象分析，首先说明一下，刹车分泵就是刹车钳，检查一前轮刹车分泵回位是否正常，先检修查一下刹车油是否脏了变质里面有脏东西过多引起的刹车前轮咬刹抱死起热，如果刹车分泵回位正常，这种现象会同时造成刹车总泵及ABS泵同时损坏的！建议先更换原厂DOT4的刹车油，更换刹车总泵！毕竟ABS泵的费用比较高！嗯，先更换刹车总泵，更换刹车总泵本身都需要把刹车油放出来更换掉的！这种现象就是内部的脏东西堵到刹车总泵里面或者内部的皮碗变形引起的及ABS泵里面的电磁阀及油道堵塞及密封圈变形导致的！毕竟ABS泵的费用比较多，所以我建议您先更换刹车总泵及刹车油！这种现象与刹车片和刹车盘没有关系的，如果刹车盘平面不平可以去专业光刹车盘平面的光一下就可以了！更换刹车总泵没有什么特别注意的，把旧的刹车油排干净，加注DOT4型号的刹车油，注意把系统中的空气排干净就可以了！
高凤武
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p0016,凸轮轴位置相差10左右，机油压力1.5KPA左右
如果检查的结果工具能够装进去，而且很平顺就装进去。那么就说机械真实那是正确的，那么这个时候你就要测试我们缸盖上面的机油压力，在发动机怠速热车80度以上的时候。机油压力能不能大于1.5bAR以上。而正常的车型的话热车的时候机油是在2 bAR.如果压力没有问题。进气排气侧的VVT电磁阀进行调换位置，看故障码有没有变化，如果有变化就是电磁阀损坏，如果没变化就需要更换里面的进气凸轮轴位置执行器总成。如果更换完还无效，就重点检查进气凸轮轴后方的那个信号盘，看一下位置有没有错误。如果有错误，需要更换进气凸轮轴，当前实际上就是说你要确认是信号出的问题，还是机械正时出的问题。而他们之间会有个特点。如果只是信号出的问题的话。就是说你你凸轮轴上面的信号盘的位置跑偏了啊，这个时候的话只是信号出问题那么。那么这个时候的话，你正常启动加速啊运行各个状态都是正常的，无非就是辆故障码。而不是信号出现问题的话，它是有异响加速无力启动困难。也就是说这个故障码出现的话，就我上面那些东西已经全部包含了，你仔细的去检查确认就可以了。
于永洋
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雪佛兰科鲁兹换完缸垫报故障进气凸轮轴调节性能故障，车主感觉加速无力，故障码应该是P0011,我自己怀疑是不是正时没对好，正确对正时应该怎么对？
跟正时不对是有关系的，如果正时错的话，那么就会受影响。以上检查没有问题之后我们进入下一步。我们把那个进气VVT电磁阀拆掉。检查滤网有没有堵塞？有的话洗干净然后装上去再验证这个是调节我们vvt执行器里面的进油量的，这一块出现故障之后，我们进气凸轮轴的位置就错误了，我们拆出来接上两根线，然后的话在电瓶上面接上正极和负极进行触碰。看一下这个电磁阀有没有工作里面的阀芯有没有移动？如果没反应更换电磁阀。如果发现也有工作的声音。这个只能大概说明他没有完全坏，但是他好不好工作的好不好？这个的话就需要我们验证一下，将进气侧和排气侧的互换位置。然后去验证。如果故障依旧。这时候测试我们缸盖上面的机油压力。在我们缸盖的侧面有一个6方的罗塞。缸盖测表面时间长的话，可能会有油泥脏东西，你刮干净就看到了。对应着我们排气歧管位置氧传感器那个位置。测试它的机油压力，在发动机水温90度的时候，怠速情况下确认机油压力有没有大于200千帕以上。正常的车型都是大于200以上的。最低极限也不能够低于150千帕以下。机油压力的不正常就会造成你凸轮轴调节位置的不正常。这一块再一次做完之后，如果故障依然存在。然后拆气门室盖对正时。这个是需要正时专用工具。固定凸轮轴，固定前面的凸轮轴的两个链轮也就是我们进气侧排气侧的vvt执行器。重新校对看一下正时是否错误。错不错误是我们发动机在一缸上支点的时候。看一下凸轮轴的工具能不能卡进去。以及两个执行器链轮工具能不能卡进去？如果卡不进去就正时不对，然后重新校对。如果工具一装就装进去了，那你机械正时是对的。那么这种情况进行更换进气测的vvt执行器的那个齿轮。同时确认我们进气测的凸轮轴后方的那个信号盘的位置，齿轮是否出现了移动脱离甚至跑偏。这一块可以拆出来跟全新的凸轮轴放在一个平面比相比较后面的位置进行对应一下就知道了。也就是说这个故障码引起的原因跑不出来这里面的某一块。而具体是某一块你是去是要实际的检查和测试的。
于永洋
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你好 11年科鲁兹空调压缩机不工作是什么原因 继电器不吸 你手按着就能工作 压力开关 室外温度传感器都换了 电路也查了都没问题 就是不好使
而且的话，它的中间的流程不是说一个东西决定的。我跟你说一下它的过程。首先我们开启空调ac鼓风机的时候，那么这个信号呢会第一时间传送到我们的空调控制模块，我们的空调控制模块的话，再将该信号传送到发动机控制模块里面去。在这个过程中，我们的空调控制模块它会监测我们蒸发箱温度传感器里面的温度，如果温度过低的情况下就是低于了二度以下，那么压缩机这个时候就不执行打开。只有当这块正常的时候，我们的发动机电脑才能够执行开启的请求信号，这个时候发动机电脑还要监测当前我们空调制冷剂里面的系统的压力合不合适，有没有存在压力过低和压力过高，如果压力合适，那么我们的发动机控制模块又收到了我们的空调控制模块所发送过来的空调请求信号，当这些条件满足之后的话，还有一个信号就是我们的环境温度，环境温度必须要大于0度以上，当所有的条件都满足之后，以及发动机这一块没有出现急加速和没有出现发动机进气以及水温高温的情况下，这个时候才会控制我们的空调压缩机的继电器来进行控制工作，从而压缩机继电器才会闭合，电源才能够到达我们的空调压缩机，空调压缩机能够工作系统才能够形成正常的制冷循环。也就是说这一块就是输入信号的问题和输出信号的问题。以及它的启动条件满不满足的问题。如果外在的启动条件满足，输入信号电脑发动机电脑里面已经接收，而发动机电脑没有对这个空调压缩机继电器做输出控制的话，这个时候就是发动机电脑坏了。而有没有通过数据流。通过发动机电脑里面的数据流来读取就能够识别出来。如果数据流里面显示收到了空调的ac请求信号，但是没有对外输出的话，这种情况你外在其他条件有满足的话，这种情况就属于发动机控制模块损坏。
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10年自动档1.6克鲁兹，故障码p0011怀疑机油压力不足，压力测过了水温是100度时报故障码。
首先这个故障码的话，它的含义是进气凸轮轴位置系统性能。和你这个水温方面的话是没有什么直接关系的。故障码的行程，也就是说实际凸轮轴的位置与我们发动机电脑发出来的指令位置不匹配，而出现的这种问题。这个时候电脑就会记录该故障码。这种情况建议先检查一下发动机的正时，看有无偏差，有错误的地方如果有重新调效，如果没有拆开我们的气门室盖。看一下，我们进气凸轮轴后方的信号齿轮和我们的传感器的位置是否明显偏大，是否产生移动，如果有向外面砸出。如果没有明显变化的痕迹以及位置，两个进排气的位置差不多。可以两个传感器互换。如果故障码还一样。互换进气凸轮轴和排气凸轮轴电磁阀，然后再进行验证，看故障码有没有转移，还是故障依旧。如果还是一样的话。在确认我们进去凸轮轴位置传感器的线路方面没有问题的情况下，那么这种情况就需要对我们发动机电脑来做重点的检查了。如果线路以及发动机机械本身都没有问题的话，那么就是发动机电脑的问题。不过发动机电脑的问题少的很。
于永洋
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