如果检查的结果工具能够装进去，而且很平顺就装进去。那么就说机械真实那是正确的，那么这个时候你就要测试我们缸盖上面的机油压力，在发动机怠速热车80度以上的时候。机油压力能不能大于1.5bAR以上。而正常的车型的话热车的时候机油是在2 bAR.如果压力没有问题。进气排气侧的VVT电磁阀进行调换位置，看故障码有没有变化，如果有变化就是电磁阀损坏，如果没变化就需要更换里面的进气凸轮轴位置执行器总成。如果更换完还无效，就重点检查进气凸轮轴后方的那个信号盘，看一下位置有没有错误。如果有错误，需要更换进气凸轮轴，当前实际上就是说你要确认是信号出的问题，还是机械正时出的问题。而他们之间会有个特点。如果只是信号出的问题的话。就是说你你凸轮轴上面的信号盘的位置跑偏了啊，这个时候的话只是信号出问题那么。那么这个时候的话，你正常启动加速啊运行各个状态都是正常的，无非就是辆故障码。而不是信号出现问题的话，它是有异响加速无力启动困难。也就是说这个故障码出现的话，就我上面那些东西已经全部包含了，你仔细的去检查确认就可以了。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
您好，这个故障码说的就是我们的曲轴位置和我们的进气凸轮轴相对位置信号不合理，也就是说发动机电脑通过进气凸轮轴位置传感器监测到当前的凸轮轴位置和曲轴的相对位置不正确，也就是说正时位置是不对的。
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10年1.6科鲁兹来时正时不对，
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我用工具对过了
当前这一块的话需要重新对正时，使用正时专用工具固定凸轮轴和固定前面的两个齿轮，看一下位置是否正确，处于一缸上止点的时候确认专用工具能不能卡进去来确认正时有没有错误。
如果检查的结果工具能够装进去，而且很平顺就装进去。那么就说机械真实那是正确的，那么这个时候你就要测试我们缸盖上面的机油压力，在发动机怠速热车80度以上的时候。机油压力能不能大于1.5bAR以上。而正常的车型的话热车的时候机油是在2 bAR.如果压力没有问题。进气排气侧的VVT电磁阀进行调换位置，看故障码有没有变化，如果有变化就是电磁阀损坏，如果没变化就需要更换里面的进气凸轮轴位置执行器总成。如果更换完还无效，就重点检查进气凸轮轴后方的那个信号盘，看一下位置有没有错误。如果有错误，需要更换进气凸轮轴，当前实际上就是说你要确认是信号出的问题，还是机械正时出的问题。而他们之间会有个特点。如果只是信号出的问题的话。就是说你你凸轮轴上面的信号盘的位置跑偏了啊，这个时候的话只是信号出问题那么。那么这个时候的话，你正常启动加速啊运行各个状态都是正常的，无非就是辆故障码。而不是信号出现问题的话，它是有异响加速无力启动困难。也就是说这个故障码出现的话，就我上面那些东西已经全部包含了，你仔细的去检查确认就可以了。
因为故障码已经明确告知你了，你的进气凸轮轴位置和曲轴的相对位置错误就是正时错了。那这个时候你就要检查凡是能够造成它位置不对的一切原因都是，机油油压，正时，里面的 VVT执行器.外部的电磁阀。进气凸轮轴位置传感器和我们的凸轮轴信号齿轮之间的安装位置间隙以及凸轮轴本身就那么多问题。
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这个车开很久才有故障码的
就重点检查我上面提到的那些热车以后的机油压力，看是不是不够了。然后里面的齿轮更换。凸轮轴更换
只要里面有故障码就不行。
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正常码
不正常。
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热车进去凸轮轴数值就变大
正常就不报故障码了。调节都已经明显发生变化了。
就是因为它位置正时不正确，然后的话发动机电脑板一直调节控制大到一定程度，故障码就出来了明白
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相差不能多少
相等。
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那就说明正时不对吗
对
