气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定，冷态时，排气门间隙一般大于进气门间隙，进气门间隙一般为0.25~0.3mm，排气门间隙一般为0.3~0.35mm。如果气门间隙过小，发动机在热态下可能会漏气，导致功率下降，甚至将气门烧坏，发生气门撞击活塞的事故。气门间隙过大，则传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击并发出响声，加剧了零件的磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定，冷态时，排气门间隙一般大于进气门间隙，进气门间隙一般为0.25~0.3mm，排气门间隙一般为0.3~0.35mm。如果气门间隙过小，发动机在热态下可能会漏气，导致功率下降，甚至将气门烧坏，发生气门撞击活塞的事故。气门间隙过大，则传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击并发出响声，加剧了零件的磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
我问的是PF6A发动机气门调整顺序
https://m.qcwxjs.com/qcwxjc/52631.html
你自己看下吧，调气门没有特定的方法，这里介绍的很详细
你们也不知道？
不管是4缸6缸8缸，都是把那个活塞转到上至点，直接调就行了
可这款机子按照常规调不对
有什么问题，哪里不对
按两次调法，不管现在调一缸或六缸转一圈一缸和六缸都有间隙，而且还比较大
配气部件磨损，不是调气门方法不对
摇臂轴与摇臂套的间隙过大。摇臂轴紧固螺钉及气门间隙调整螺钉有松动或滑丝。也可能是气门导管未下到规定位置，将推杆顶弯了或将摇臂顶开裂了。
你们真能找借口，看来钱又让小偷骗走了，没有一点可靠性不能再上你们的当了
