所以你把我上面提到的那些线路排查一遍，线路一定不能有问题，只要线路有问题的话它就会烧点火线圈，剩下的就是电脑控制方面出问题。在发动机线束和电脑板线束在那个发动机舱，它有一个插头到时候注意一下转接插头那个地方有没有问题，就是发动机线束和前舱线束连接的地方，你看一下那个插头里面有没有进水以免形成短路。还有发电机发电量有没有存在电压过高的现象？以及发动机水温是否正常，比如说发动机已经热了，发动机温度报的是否为低温。这些都是影响到我们点火线圈寿命长短的一些因素。
您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？
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瑞虎5 2015年 2.0的
现在故障是一直不点火呢，现在还是一会点火，一会不点火。
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一直不点火
好，现在使用一个LED试灯，一端接蓄电池正极，一端接点火线圈插头的2号线就是那根绿棕色。然后启动车辆，看LED灯有没有闪烁
就是连接点火线圈插头的第2号，第3号是电源线，第4号是空脚，第1号是一缸4缸的控制信号线。
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长亮不闪
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第1号 第2号都是长亮
把插头拔掉，你插头拔掉测量了还是没拔掉测量。
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没拔 着车测量的
插头拔掉侧试灯一端接正极。另外一端接到插头的2号线。然后启动车辆看灯泡闪不闪。
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闪
来拍视频。
测完2号线之后再测量1号，1号是控制一缸和4缸，2号是控制二缸和三缸。
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1号2号都一样
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3号线测一下供电多少功率灯泡亮的时候看电压几伏。
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现在测试的话线路没有问题，好，现在测试一下，我们点火线圈上面的插头的1 3和2 3的电阻多少？这个测的是我们点火线圈本身那个插头里面的1号线跟3号线他们之间的电阻和2号线跟3号线之间的电阻。
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好，再测试一下次级电阻。测量一缸4缸电阻。二缸三缸电阻。就是插高压导线的上面的两个孔里面的。这个电阻的话是千欧级的。电阻挡的话要调大一点，调到千欧档位。调到20K档位。
现在电脑里面报故障码吗？报的话有的话故障码报的是什么？
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第一个空流的是我拔了插头
好，先测试一下我说的那个次级电阻。
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一四有10.14.二三没有电阻
好，点火线圈损坏。
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卧槽，新的也是坏的
只要没有电阻或者是电阻没有在9.8千欧左右的话就是坏的。那个电阻的话是8.80千欧到10.8千欧。会随着环境温度的变化有一定的波动，但是波动范围就在这个位置。现在测试的结果是点火线圈100%损坏。
初级电阻的话还可以。初级电阻标准的话是在5欧姆左右。也是会随着温度的变化电阻值略微变化一点。你买的时候你可以提前用万用表量一下，以避免这个东西是坏的配件。就是说什么意思呢，这个电阻值正确的话，它不一定100%没有问题，而电阻值错误的话没有的话是100%有问题。
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我换了新的发动机电脑，然后点火线圈就坏了俩个 有影响吗？
有影响。如果之前是好好的，那么说明你这个发动机电脑是坏的有问题。因为正常点火线圈坏都是有原因的，点火线圈坏就两种情况，第1个就是我们点火线圈的控制线一直处于搭铁状态，第2个就是电脑板损坏。
所以你下一步现在已经判定点火线圈是有问题的，但是你剩下的要检查这个点火线圈损坏的原因，那么原因就是我上面提到的那两点，然后先测试点火线圈的控制线，使用功率试灯去测试一下，试灯一端接正极，一端接这个控制线，拔掉电脑板插头，检查试灯灯是否常亮，如果灯不亮这种情况线路没有问题同时使用外用表的电阻档位测试这根线到蓄电池负极的电阻应为无穷大如果结果为无穷大，剩下更换发动机电脑板，如果电脑板插头拔了灯这边常亮检查线路控制线看在哪个地方出现了搭铁。
你现在要注意的就是说他之前点火线圈有没有问题，如果之前没有问题，你换上发动机电脑之后出问题那可以这样说，99%就是这个发动机电脑板的问题。就怕是他之前就已经有问题了，但是你以为发动机电脑板有问题了，然后更换的发动机电脑板。以及你又买了一个点火线圈配件配件劣质的配件，然后配件有质量问题，然后配件又是个坏的，你也不知道，就怕这种情况
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现在新的点火线圈电阻有了，还是不点火
好，测试我说的那个控制线路有没有存在对地有短路的地方，没有的话更换发动机电脑。
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控制线是那根？
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控制线是电脑板的几号针脚？
电脑版的99号。
电脑版上面不是两个插头吗？那个插头少的那个就是。
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99和100都是到点火线圈的线
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99是二三缸100是一四缸的
99是控制二三缸的，100是控制1 4缸的。就是确认插头的这两条线有没有对地短路线路连接完好的话进行更换。发动机电脑。开始的测量视频的话，线路没啥问题，但是呢可以再测试一下确认一下。
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嗯
嗯
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这个发动机电脑已经是第二个了，第一个上去用了几天二三缸不点火，第二个就用了半小时然后拖回来的，点火线圈保险丝烧了，然后点火线圈坏了，新的点火线圈也坏了！
所以你把我上面提到的那些线路排查一遍，线路一定不能有问题，只要线路有问题的话它就会烧点火线圈，剩下的就是电脑控制方面出问题。在发动机线束和电脑板线束在那个发动机舱，它有一个插头到时候注意一下转接插头那个地方有没有问题，就是发动机线束和前舱线束连接的地方，你看一下那个插头里面有没有进水以免形成短路。还有发电机发电量有没有存在电压过高的现象？以及发动机水温是否正常，比如说发动机已经热了，发动机温度报的是否为低温。这些都是影响到我们点火线圈寿命长短的一些因素。
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好的！
嗯好的
