请问下新车的冷却系统是否要升级

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建议重新排空气，个人判断还是冷却液系统存在空气，导致车辆冷却系统工作不正常，该车装备前后暖风，并且没有配置冷却液排空螺栓，需要拆下冷却液温度传感器，以及相关管路来进行排空。

根据您描述情况来看车子主要是一是车子有漏电情况，二更换新的蓄电池直接问题引起蓄电能力弱，建议您首先检测一下电瓶放电性能是否在正常范围如果在正常范围，重点检查一下车身放电电流，正常范围内不得超过0.04安，如果超过说明系统存在漏电必须重新检查漏电位置！

根据故障情况怠速出现游车的问题故障，这个主要需要检查下看看本身进气这边是否存在漏气的问题故障，需要通过检测下发动机进气压力数据这里，看下进气压力数据是否正常，如果进气压力数据不正常，那么说明系统存在漏气的问题情况，需要进行烟雾测漏来进行查询漏点，进行维修处理问题

WCM报B2224模块内部问题，建议更换。对于选装高级车辆防盗系统的出口车辆，用新的无线点火节点 (WIN) 或轴锁紧模块（也称为 Elektrische Lenksäulenverriegelung/ELV 或电动转向柱锁）更换时，现有的 WIN 或 ELV 必须也用新单元更换。换句话说，任何时候，只要用新单元更换 WIN 或 ELV，则 WIN 和 ELV 必须同时更换为新单元，无例外。对于以下 WIN 和转向柱锁止模块/ELV 的更换，两个模块必须使用故障诊断仪，完全按照以下顺序进行初始化。不按照此顺序更换将造成新的 WIN 和 新的 ELV 不可用，需要第二次更换两个装置。 1. WIN 和 ELV 都更换为新单元之后，将故障诊断仪连接到数据链路连接器 (DLC) 并将点火开关置于 ON/RUN 位置。 2. 对故障诊断仪 ECU 视图中的 WIN 进行导航。 3. 运行故障诊断仪辅助功能菜单项下的常规 WIN 更换。 4. 将点火开关置于 OFF 位置，等待 30 秒，然后将钥匙转回 ON/RUN 位置。 5. 使用故障诊断仪编程点火钥匙至 WIN。(参见 08 - 电气/车辆防盗安全 - 标准程序) . 6. 运行常规 ELV 更换，同样在故障诊断仪 ECU 视图内 WIN 的辅助功能菜单项下。 7. 将点火开关置于 OFF 位置，等待 30 秒，然后将钥匙转回 ON/RUN 位置。 8. 从点火开关锁芯取下钥匙时，确保 ELV 锁止转向柱，且钥匙插入点火开关锁芯时，解锁转向柱。

P0300-多气缸失火 工作原理 动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。 监测时机和设置条件 当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作： 在发动机运转时。 成功更新了自适应计数。 蓄电池电压低于11.0伏。 气压大于75.2 kPa。 燃油液位超过 12%。 设置条件： 故障设置的熄火阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。 默认操作： 故障灯点亮。 如果熄火严重以至于引起催化器损坏，MIL灯将闪烁；如果熄火在发动机高转速时发生，则MIL灯将在第一行程中保持亮起。 如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。 可能原因 燃油供给系统点火线圈的线路或接插件ECT传感器的线路或接插件MAP传感器的线路或接插件氧传感器的线路或接插件发动机机械系统动力控制模块（PCM）

出现该情况重点要检查，看看是不是空调管路出现堵塞导致的，要是空调管路出现堵塞的话，就会直接导致该情况的出现，重点要检查看，要是压缩机电磁阀出现损坏这种的话需要更换过后才能解决该问题。

你好，根据你描述的这种情况，这个信号线是不对的，还有就是供电打铁你需要具体的测量一下。没有问题，需要给空调管道进行打压测试看一下这个。信号电压有没有变化，有变化需要检查，电脑本身是否出现了问题。

根据您的描述以及现在都不担心，像目前您需要把他的这个压力表连上去以后发给我看一下，我来判断这个压力到底是哪方面有问题。告诉你解决方案

重点就是检查一下制冷剂是否缺少。