P0300-多气缸失火
工作原理
动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：
在发动机运转时。
成功更新了自适应计数。
蓄电池电压低于11.0伏。
气压大于75.2 kPa。
燃油液位超过 12%。
设置条件：
故障设置的熄火阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。
默认操作：
故障灯点亮。
如果熄火严重以至于引起催化器损坏，MIL灯将闪烁；如果熄火在发动机高转速时发生，则MIL灯将在第一行程中保持亮起。
如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。
可能原因
燃油供给系统点火线圈的线路或接插件ECT传感器的线路或接插件MAP传感器的线路或接插件氧传感器的线路或接插件发动机机械系统动力控制模块（PCM）
你好，我是汽车大师专家技师-杜志强，很高兴为你解答。
失火监测一下看看都是哪几个缸失火
读数据流1 3缸来回串
火花塞刚换的不久！点火线圈新的
稍等
好的
P0300-多气缸失火
工作原理
动力控制模块（PCM）内的缺火监测软件策略设计用于检测发动机的缺火状态。 PCM使用曲轴（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器确定发动机失火事件发生的时间并通过监视曲轴转速确定单个失火事件。 失火仅仅是缺乏燃烧，可能是由燃油品质差或计量供给、低压缩、缺少火花或未计量空气进入发动机造成的。 在配备废气再循环（EGR）系统的发动机上，其它可能的故障为不必要的EGR流量。 如果多气缸失火或PCM不能确定具体的气缸失火，则将设置P0300多气缸失火。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：
在发动机运转时。
成功更新了自适应计数。
蓄电池电压低于11.0伏。
气压大于75.2 kPa。
燃油液位超过 12%。
设置条件：
故障设置的熄火阀值随用途不同而不同；阀值与断火等级相关，熄火会导致排放量比标准量增加1.5倍的情况下出现断火。
默认操作：
故障灯点亮。
如果熄火严重以至于引起催化器损坏，MIL灯将闪烁；如果熄火在发动机高转速时发生，则MIL灯将在第一行程中保持亮起。
如果车辆配备起动/停止功能，激活此故障码时，系统必须禁用。
可能原因
燃油供给系统点火线圈的线路或接插件ECT传感器的线路或接插件MAP传感器的线路或接插件氧传感器的线路或接插件发动机机械系统动力控制模块（PCM）
一侧的失火，最严重的是一缸侧气门关闭不严
检查1三缸火花塞跟别的有无差别
5缸没事？
失火次数能达到多少？
五缸还差点
17 8次
5缸也有问题是吧
五缸检测到少
1/3/5同一个电源
对
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外结个电源再试试，不行就是这侧气门关闭不严，测测缸压对比一下。
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这车干什么了？
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